爱华网据来自海外和搜狐汽车的消息，北汽参与收购通用（GM）旗下萨博（Saab）品牌的交易已经初步达成协议，收购的资产将包括萨博93紧凑型轿车系列的部分车型、萨博95中型车新款，以及它们的发动机和变速器。通用还允许北汽将萨博的相关技术和外观应用在北汽的自主品牌车型上。目前，北汽还在与通用周旋协商，力图获得萨博品牌的使用权，不过可能性不大。
即使如此，北汽的初衷已经达到。之前，北汽曾支持超级跑车生产商柯尼赛格（Koenigsegg）联合收购萨博，其目的即是从中获得萨博品牌的部分资产，以用以发展自己的自主品牌。遗憾的是，上个月柯尼赛格突然宣布退出竞购萨博的决定，置北汽于进退维谷的难堪之境。可以想见，如果北汽就此收手，悻悻然铩羽而归，即使能承受得住舆论的非议压力，亦很难对支持此举的有关部门和自己有所交待。考虑到风险问题，没有能力完全收购，北汽能有幸从中剥离一块，分一杯羹，也算小有斩获。
一方面，国内各大汽车厂商在国内外都有了兼并重组的成功案例，北汽在国内风传的一些重组计划始终没有任何进展，此次出海抄底是一次证明自己的机会，不能丢人现眼。另一方面，同样是其他汽车集团都在忙于自主品牌项目，打造有别于合资车型的自主产品，也有了成就，而北汽显然落在了后面，此前曾公布了几款自主产品，原本计划于2010年上市，但由于各种原因可能导致延迟。如果北汽能够有效整合包括奔驰、克莱斯勒、萨博以及自己积累的产品技术，那将为其自主品牌的成功运作增加不小的砝码。
按照规划，北汽（控股）的产品战略是：以商用车为先，越野车为本，乘用车为重，要建设四个乘用车平台、两个越野车平台。因为北汽福田以及在与克莱斯勒合作中积累的越野车生产经验，北汽在商用车和越野车方面拥有很大优势，而在乘用车方面，尽管有北京现代以及北奔的合资企业，但协调起来难度甚大，其轿车项目即是从B级、C级车入手，产品分别是在北京现代、北京奔驰某款车型基础上研发的B70、B80等中高端自主品牌，起点不可谓不高，前景也难以预料。
如果能够把萨博的主力车型资产纳入囊中，那么这将是北汽自己的资源，而不是外借的，不受干扰，可以自己做自主品牌产品，而不依赖于现有的合资品牌。而且，萨博的93和95系列产品确实是其主力产品，有一定的品牌影响力和口碑，在国内也有知名度，相对来说比较容易在此基础上获得成功。
不过问题也有，虽然萨博的这几款车型从外观上看不错，车型也很成熟，但在国内并没有多大市场，甚至还有不小的缺陷，国内认可，不过是萨博的品牌，以及其“贴地飞行”的产品品质，但进口的这几款车却让国人感到失望，徒有其形。在此次收购中，北汽拿到的只是这几款车，以及发动机、变速器等相对成熟的技术设备，但一没有获得品牌使用权，二没有核心技术的知识产权，如果解决不好现有的问题，改进提升产品品质，以及缺乏未来的发展动力，将来以此为基础的自主车型也很难畅销，必然会遭遇瓶颈。
难怪另一家萨博的竞购者，著名跑车制造商世爵汽车（Spyker）的老总得知北汽收购的内容后，说这是一个好消息（good news）。如果萨博有“精、气、神、骨、肉、血”的话，北汽只是割了一块肉而已。也就是说，北汽买走的不过是萨博的一些无关紧要的东西，甚至是老旧的早就该抛弃的“垃圾”，而不是其核心资产。目前，通用还在全球寻找其他买家，以期把萨博全部处理完。
当然，这样贬低北汽海外并购之举会有些偏颇，如果价格合适，大胆买进也是可行的，对于北汽打造自主品牌有很大帮助，但对整个中国汽车产业来说不能改变什么，也没有什么质的提升。对于此，国人应该冷静地看待，不要被萨博技术的名头所蛊惑，也不要对北汽的努力失去信心，毕竟人家是志在必得，这些资产并不是其打造自主品牌的全部。
