爱华网刚性需求产品 刚性需求是车价居高不下的根源
中国车价之贵，一直是中国消费者关切的问题。近几年，随着中国车市竞争的白热化，车价逐年回落，但与国际车价相比，仍贵很多，人们期待着车价能进一步回调。 然而，今年车市火爆，车价坚挺，到年底也没有一点价格松动的迹象。车价居高不下，期待着的消费者多少有点失落感。 那么，中国车价与国外相比究竟贵多少？中国车价居高不下的根源在哪儿呢？ 一组数据表明，目前中国的车价要比美国贵30%至50%，有的车型要比美国贵100%以上。 于是，消费者困惑了：中国的劳动力成本和原材料成本都比美国便宜，为什么中国车价要比美国贵这么多？ 有文章说，中国车价居高不下缘于行业暴利与税费较多。 确实，中国车企利润远高于美国。标准普尔公司2008年报告称，中国国内汽车制造商平均运营利润率为30%至35%。西方成熟市场的平均运营利润率仅为5%。 同时，国产车要缴纳的相关税费确实比国外高一些。国内公司在生产环节要上缴17%的增值税和5%的消费税。车辆上市销售后，购买者还必须支付约9%的购置税。而在国外，税费大致在8%左右。 也有人认为，“国产化”造成车价居高不下。 大众汽车的一位高管曾说过，国产化零部件价格一直下不来，都比国际市场高，最高的高几倍。尽管知道零部件价格很高，但又不得不买，这是所有来中国投资的外国汽车厂商都面临的问题，因为他们的头上都有一个政策“紧箍咒”———国产化率。 上述观点是有道理的，然而都没有说到“根”上。 为什么中国车企利润率远高于美国？根本原因是汽车在中国是朝阳行业，而在美国是夕阳行业。 表面上看，中国的税费比国外高很多，其实不然，因为国内公司在生产环节上缴的17%是增值部分的税，不是全额营业税。另外，消费者支付的约9%的购置税，与车价高无关。 至于“国产化”是造成车价居高不下的原因，这只是一家之言，理由不充分。 有人说，中国车价之贵有其独有的国情。中国已经达到13亿以上的人口，现在汽车的数量已经很多了，各大中小城市在下午4点钟以后的道路基本都会形成拥堵，如果车再卖得便宜，想象一下中国将有多少人买车？中国的道路会堵成啥样子？ 这个观点很有意思，它透出了一个现象：我国汽车的刚性需求已越来越强。这使老沈想起了摩根大通龚方雄在今年6月所说的一席话：上世纪末、本世纪初，北京、上海、深圳、广州等一线城市的居民收入达到一定水平，所以开始买车；2003年过后，杭州、苏州、青岛、大连、武汉等中国二线城市居民收入达到一定水平，开始购车消费；去年中国人均GDP约3000美元，据此推测城市大部分居民人均收入应该超过3000美金，能养得起车，所以2009年就出现了汽车消费高潮，预计这个高潮持续的时间会很长。这一席话这就很好理解在全球金融危机下我国车市为何如些火爆了。 车市火爆，车价必定坚挺，车企的利润必定高，税费也会收得多。如果哪一天，刚性需求没了，车市疲软，价格战四起，那时车价必定下调，车企的利润也会骤减，税费也会作出相应的调整。沈玉祥
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