爱华网编者按：从2003年汽配超市初露头角，近几年来中国上海、大庆、东莞等地出现一批大规模的汽配超市。汽配超市的出现让顾客在选择商品及价格方面有很大的空间，价格便宜质量放心，汽配超市对于零部件传统业形成一定的冲击力。汽配超市这种集整车销售、零部件供应、装饰维修、信息平台、二手车交易、汽车租赁等资源为一体的新型营业模式，也逐渐在业界成为讨论热点。 一、汽配超市城风生水起 近年来，特别是自2002年以来，中国汽车市场处于井喷阶段，而带有计划经济色彩的汽配领域在流通、销售等市场环节却相对滞后，而且相应的分销模式严重阻碍了汽车配件市场的发展。2004年上海春申汽车汽配市场经营管理有限公司根据当时的情况，经过周密的市场调研，决立成立这家集整车销售、零部件供应、装饰维修、信息平台、二手车交易、汽车租赁等汽车相关联市场为一体的新型汽车汽配市场模式——“汽配超市城”，把超市的概念引入到汽配市场。2005年年底，美国汽配大鳄NAPA首度将汽配超市连锁引入中国，称这一崭新经营模式的引进将使中国汽车后市场服务业更趋成熟。 国内首家汽配“沃尔玛”上海春申汽车汽配商贸城，由上海春申汽车汽配市场经营管理有限公司投资。上海春申汽车汽配商贸城坐落在长江三角洲的龙头，繁华大上海的西南面，莘奉金高速公路与银都路交叉口，占地面积500余亩，总建筑面积达30万平方米。总投资8个亿人民币，已建成相对独立、相互联网、具有多项高新技术支撑、敞开超市式建筑风格的高智能汽车展销厅20幢，每幢无障碍营业展销厅面积达2500平方米，配置有水、电、天然气、宽带、局域网、电视、电话、安全防盗系统、电子巡更、监控系统、背景音响广播系统、中央空调等。汽车汽配商贸城集整车销售、零部件供应、装饰维修、信息平台、二手车交易、汽车租赁这6个“S”相关产业环节彼此依托发挥联动效应，形成一条多元化经营的汽车经营的汽车销售服务产业链，大大降低经营成本，使成本昂贵的单一品牌4S功能在集约化的大型市场里轻松实现，展销和敞开超市式选购铺面达6万平方米，同时配置了仓库和停车场等完备的辅肋设施。 在目前汽车消费市场中，上海汽车制造商（上海大众、上海通用）占有最大市场份额，约40%，吉林占20%，广东占11%。长江三角洲占有汽车零部件产量主要份额，达44%，上海是全国最大的零部件制造中心，占总产量的20%，浙江和江苏分别占14%和10%。上海通用对其维修市场零部件管制较严，上海大众相关车型因国产化率较高，且国内市场占有率位居第一，许多零部件制造商皆生产匹配上海大众相关车型的零部件，产品来源的丰富提供了用超市模式介入汽车零部件流通这样的契机。
在东莞大朗镇，一家致力于整合传统汽配资源、创立汽配流通新模式的大型汽配专业市场——东莞华南国际汽配城，于2008年10月隆重开业。据罗百辉了解，该汽配城致力打造业界最新的经营模式“实体商铺与网络商铺结合的双运营经营模式”提供厂家与终端商直接对接的交易平台，构建临街商铺与展厅商品展示于一体的立体功能化大型汽配专业市场。该汽配城致力打造的“网上商铺”是以汽配城内所有实体商户和租用汽配城内展示位的厂家为基础，大范围的扩充整合所有汽配行业产品的资源，将产品直接通过网上三维实物视频输送，让客户可以在网上浏览选择采购产品。采购商可以在网上足不出户进行采购，减少了派员上门采购环节，同时在网上的订单由汽配城物流配送公司直接配送发货，不但加快了采购速度，为采购商堵住无必要的漏洞，对价格、品牌、质量对比相对透明，选择性强，可以为采购商节约不少成本。汽配城物流贸易有限公司还可以为买卖双方提供产品质量及账款的监督，保证交易的顺利完成。 据罗百辉调查，目前东莞已形成华南国际汽配城、东莞国际汽车城、万江金龙汽车用品商业街、百业国际汽配城、虎门港顺汽配批发市场等多家“汽配超市”，而在全国的范围内，与华南国际汽配城一同入选为“十大未来汽配城”的还有安徽汽摩配市场、北京城环城国际汽配城、北京盛华汽配城、北京五方天雅汽配城、高力·中国北方汽贸城、上海吴中汽配城、西安大明国际汽配城、襄樊锦绣东风汽配城 、郑州国产汽车配件市场，他们正在搭建中国方兴未艾的汽车电子专业批发市场，为生产厂家及经销商提供清晰和广阔的交易平台。 二、汽配超市的市场发展优势 与传统的汽配流通模式相比，国内汽配商贸城有着一些不可比拟的优势。 1、加快流通、节约成本。 汽配超市在操作方面与其他日用品超市在操作上并没有太大的不同。商品库存往往不会占用自己多大的资金，超市所占用更多的却是供应商的资金。在货款结算规律上，每个超市都各不相同。但基本都是根据库存商品的走量情况，而给供应企业结算相应数额的产品货款。入库就结算的现象在超市这行业里是鲜见的。 由于直接和生产厂商合作，大大加快了汽配的流通，减少了销售环节，节约了大量成本。传统的汽配销售模式是：厂商—代理商—消费者，这是最少的环节，其中可能还有一些其它的环节，而现在我们的汽配城中只有厂商与消费之间的联系，显而易见，会节约大量流通成本，提升销售规模，由于减少了不必要的环节，从而也减少了像传统模式中生产企业与代理商之间的账务拖欠问题。 2、良好的硬件设施和管理手段。 汽配超市一般都建成相对独立、相互联网、具有多项高新技术支撑、敞开超市式建筑风格的高智能汽车展销厅，配置有水、电、天然气、宽带、局域网、电视、电话、安全防盗系统、电子巡更、监控系统、背景音响广播系统、中央空调等。和传统的一家一户的“夫妻店”相比，简直有天壤之别，这种现代化的设施也更有利于对汽配超市的管理。 3、超市城内的产品有保证。 进入汽配超市城之前的每一件产品，都会经过严格的产品质量验证，这不像传统的汽车配件销售，企业各自为政，标准与质量混乱，没有一个统一衡量标准及质量保证，产品出现问题了，也很难找到负责人加以解决，而我们汽配城运用了诸如统一验证、统一标识等专业手段，保证汽配产品的质量。 4、产品极具竞争力。 因为产品减少了流通渠道，节约了成本，首先在价格上就有很大的优势，再加上统一验证、统一标识，增加了产品的可信度，再有就是我们与汽车维修企业合作提供良好的技术支持与良好的售后服务。 汽车配件除了一部分配套于整车，其余大部分都是用于汽车维修厂，汽车服务的汽配后市场，汽配后市场是“汽配超市”最主要的市场。随着公司硬件软件等各方面的不断完善，加上各个资源的有效整合，可以说目前汽车汽配城的发展已经进入了良性阶段。这个行业的发展，充满着巨大的机遇。中国国际经济发展研究中心行业特邀研究员罗百辉经过对汽配市场的分析、调查，流通渠道的研究发现，对终端的消费者而言，现行流通模式有两种，一种是配套给整车厂，然后由整车厂通过特约经销商(4S店)销售，处于垄断地位；而另一种就是汽配产品经过代理商或批发商渠道进入汽车汽配售后市场。这两种模式都存在着比较孤立的关系，再加上很多产品没有统一的标准与规范，造成了泥沙俱下，鱼目混珠的局面。而以超市的模式来发展汽配产业必定适合于国内不断发展的汽配产业。在汽配超市城，整车销售、零部件供应、装饰维修、信息平台、二手车交易、汽车租赁相关产业环节彼此依托发挥联动效应，形成一条多元化经营的汽车汽配经营服务产业链，必将在中国汽配后市场释放出巨大的能量，引领中国汽配市场跨入一个新时代。 三、汽配超市的营销模式与品牌效应 商品流通中，“汽配超市”凭借其不可比拟的优势发挥了越来越重要的作用。罗百辉指出，该模式不仅适合日常用品销售，同样适合建材等业态，值得汽车零部件流通领域借鉴。罗百辉表示，“汽配超市”营销模式的主要特点是：第一，仓店合一。集营业场所与仓储场所于一体，既可以省去仓储费用，也可以充分利用空间，扩大营业面积，同时降低商品库存，加大商品流转速度，提高商品资金利用效率。第二，实行会员制。以固定顾客为满足对象，区别于其他汽配城，用零售的方式来完成批发配销业务，会员制不仅是一种价格促销手段，还可以使消费者与超市建立一种稳定的合作营销关系。第三，低价销售是超市另一个特点，或者说是一种营销策略。利用消费者求廉的心理，扩大销售，逐步形成稳定的市场占有率，从而谋求长期的稳定利润。第四，连锁经营。使统购分销的优势得到最大限度的发挥，获取规模效益，进一步增强市场竞争能力。罗百辉认为，汽车零部件扁平化的快速流通，已是大势所趋。越是以终端客户为中心的市场，对渠道的快速流通与反应能力要求就越高。对终端信息的快速收集与整理，迅速转化产品流通到市场终端，成了企业制胜的关键武器。通路越来越短，流通越来越快，对于传统的通路结构，是一个很大的挑战。如何在原有的渠道结构上进行创新与变型，亦成了稳定销售渠道的重要元素。尤其是在渠道维护方面，一种对经销商或终端客户的连续支持策略，既赚钱，也赚到了希望，才是长久稳定发展的重要基础，我们称之为通路增值。通路增值，主要是基于两点考虑：一是经销商都希望他经销的产品，能够为其提供长期连续的利益，成为其利润的增长点，二是希望在超市的支持下，不但发展壮大自己，这是大部分经销商的潜在心理需求。 汽配超市在经营一段时间之后，形成了一定的品牌基础。他们势必要生产自己的贴牌产品，进而寻找自己的OEM企业。通过自己的下设的维修站点对俏销配件进行有效的市场统计与技术采样。然后，再根据俏销产品的技术采样而指定一个OEM企业为他们生产贴牌产品。而这种作法不论在生产配套上，还是售后市场方面，都会对整车厂家构成一定的威胁。 汽配超市一旦形成规模，那么它会在售后市场资源、生产配套资源这两大领域里削掉整车厂的半壁江山。在厂商出现危机以及一批中小汽车零部件企业将要倒闭的时候，汽配超市往往会在大批进货之后，以打破成本底线的降价行为对该产品进行低价倾销，直到把这个产品做死，导致连锁超市把产品卖穿价格底线，并同时把消息扩散到全国范围。如此看来，汽配超市也是一个非常不错的营销模式。 08年，金融危机的到来倒下了一批业界巨头和一大批中小企业，经过金融危机洗礼的零部件外贸业务受到了非常严重的影响，在金融危机的余温尚褪去之时，有关中国汽车零部件市场国际巨头眼中的“肥肉”、中国汽车零部件市场国际地位整体提高、国际环境促使外资零部件商迫切开拓中国市场、跨国零部件商纷纷入驻中国市场类似的报道便扑面而来。这些消息也为本土的汽车零部件企业增加了很大的压力，众所周知，目前中国汽车零部件行业尚存在一大批中小零部件企业，在跨国企业入驻中国市场的同时，势必会抢占大批中小零部件企业的市场份额。这时，大批业内人士表示我们应该“抱团取暖”，因为人多力量大。而汽配超市的出现也不失为中小汽车零部件企业“抱团”的一个好方法，或许这也是继金融危机之后的一个新的营销模式。
