爱华网趋势上看，不久的将来中国汽车产能一定会达到2000万辆。什么样的2000万辆，是不是我们所料想的那样？这是一个未知数。种种迹象表明：2000万辆对汽车企业来讲是机会，也是一个危险信号！
今年汽车产量再攀新高，有人预测1340万辆，也有人预测1350万辆。总之，中国成为“世界一大”已无悬念。明年汽车产量一定会增长，15%是行家的预测，后年还是增……
支承产能，市场表现出前所未有的刚性需求，80后、90后、二三级市场……国外研究表明，一个国家千人乘用车保有量在5至20辆之间时，出现第一轮快速增长期。有专家预测：目前中国汽车消费正进入第二轮快速增长期，未来15年国内车市有望保持两位数增长。面对从天而降的“美味”，促使厂家扩产，市场持续供不应求，又坚定了扩产的信心。
2000万辆，什么时候会达到，有人说2012年，也许会提前一年，也许会拖后几年，有一点可以肯定：这将是“质变”的2000万辆，因为市场在质变。2000万辆几乎相当于2009年产量的一倍，到底能不能达到？一定能！因为有刚性的需求，但是产品结构一定会发生变化，这对有远见的扩产者是机遇，对个别肓目扩产者则是危言。
预订、等待、无货……是岁末汽车市场的“热词”，面对供不应求的窘况，对刚好达产者而言是机遇，其收益是最大的，基本上实现了大投入、大产出、大利润；对于扩产者而言，纵然产品卖得好，去除了投资，是赢还是亏不好说。一旦明天不能顺利达产，则错失了今天的良机。
可以预见随着2000万辆新高的到来，油耗的压力陡增，势必带来结构的调整和变化，成排列在国门以外的“小车”也许正等待着这个时刻。此外，用户群会发生变化；用户的需求会发生变化（每一年都在变）；迫于环保压力，政策会调整，更偏向于环保、节能小车；用车环境也会发生变化……一系列变化的背后，机会、危险并存。
目前，丰田汽车位置世界第一的位置，但丰田并没有“扩”，其最大的心思是“走得更稳”；大众欲与丰田争第一，不久前，采访大众汽车集团（中国）总裁兼CEO范安德博士，他说：“我们并不希望汽车市场发展得太快，比较稳定的、比较健康有序的发展，会对大家更好。”他的话耐人寻味。
对汽车企业来讲，2000万辆是机会、美梦，如果不调整产品结构、肓目扩产，面对的将是泡影，严重一点的情形将是关闭工厂、被兼并重组……很显然，单纯地扩产可能会带来产品结构的不合理。“强势”的整车企业，拖着长长的产业链，到时候遭受损失的可不仅仅是整车厂。这是一个危险的、输不起的游戏。
