爱华网C5，是一款什么车？ 日前，远飞海南试驾了C5，以下是我的一些印象。 这是一款车 椰风，沙滩，C5。 还是C5。 是东风雪铁龙C5，抢了三亚风光的风头。 怀着检阅和挑剔的心态试驾的，说明我对C5格外用心。早在2004年，我就短暂试驾过一次老款进口C5，当时的感觉很不错，所以对新C5也就格外关注了。 “这是一款车”，这句话得解释一下：也算阅车无数，但是真正进入心目中的车子其实没有多少台，不是本人挑剔，汽车发展到现在，应该有了深刻的品牌和品质的烙印，“三个沙发+四个轮子”的定义是地道的谬论，所以我心目中只有我认可的车子我才叫做“车”，大街上跑得不少车子，我认为只是一种类似车的代步工具而已，因为读了好几年的汽车了，所以眼光也就高了吧。 我之所以说C5是一款我认可的车，先入为主的是这款车的头衔：来自雪铁龙品质、第九代雪铁龙产品、在欧洲很畅销、在德日荣获最佳进口车大奖。在这个级别中，堪称“腕儿级”了吧。 总之，这是一款早就让我心仪已久的车。 这是一款欧系车
车子还是很讲究血统的。 在C5身上，欧系车的基因成为显性特征。 首先新C5外观变得有些中庸大气，很符合国人的审美，腰线、棱角、格栅好像都取道中庸，但是又没有落入俗套，依然很容易找到法系车的浪漫、时尚甚至大胆的设计元素。进入内室，航空式座舱设计让人豁然开朗，没有刻意的雕琢，深浅搭配的色调，整体朴实大气。仪表和多功能方向盘强调着科技感。 另外值得一提的就是没有所谓的“新车味道”，看来用料还是很考究。 如果说耐看的外观和大气朴实的内室风格是属于欧系车的元素外，那么最能体现欧系车风格的当属驾乘感受了。如果一点一点写出试驾感受，我觉得有点俗套，我还是说突出印象吧。 C5让我印象最为深刻的是很“静”很“整”。这一切都来自优秀的底盘技术和车身工艺。偶遇颠簸，悬挂软硬适中，路感清晰而真实。方向指向准确，手感很好。最高开到了时速150公里，依然很沉着有力，抓地良好，可惜高速路况不好，只能作罢。而后座的两位朋友竟然一直感觉是 100公里/小时。 这是欧系车才有的感觉。 这是一款中高级欧系车 中高级欧系车不仅仅体现在个头儿和排量上，更多的体现在性能和配置上，从以上的操控感受，能看到这是一款操控性能良好的中高级欧系车。同时，高性能发动机、六速手自一体变速箱、科技含量颇高的底盘技术、激光焊接这些核心配置都表明这是一款中高级车，而高版本的ESP、独有的气囊、独有的固特异飞靴轮胎、分区空调、多功能方向盘等等也时刻提醒着我，这是一款中高级车。 C5把核心竞争对手直接锁定了迈腾和新君威。而雅阁、凯美瑞等日系中高级车只是其重要竞争对手，可见，在性能上，C5很强调欧系车品牌和品质的概念。 这是一款倡导品质生活的中高级欧系车 C5是雪铁龙最骄傲的产品，那么C5带来的是一股法兰西文化背景下的汽车生活。在这个冬日，三亚的热带气候确实让北方的朋友们感觉很惬意。 当然了，惬意更来自C5。 海边迎着椰风，JBL高保真音响系统播放着西班牙乐曲，试驾是轻松的，是愉悦的，汽车生活是享受的。车子是用来开的，这种说法显然对于高品质的汽车来说有点落伍，其实，中高级以上的汽车是用来享受的，是一种品位生活，当然了，这需要消费者去读懂汽车背后的文化。 雪铁龙品牌文化，确实需要我们去读懂，读懂后，才能领略。 评价 C5该卖的不是车，是文化！ “光有钱不一定选择C5”，这句话来自东风雪铁龙市场部一位负责人。 笔者认为，这就是东风雪铁龙C5区别竞争对手最大的卖点。如果一个中高级车还停留在卖外观和配置层面上，我认为是市场营销的失败。 从试驾印象出发，我觉得C5最大的优势在于底盘悬挂技术，可是对于这个核心的技术层面的卖点，我想尚有不少消费者听不懂或者不关注。 任何产品都不会是完美的，C5也不例外，例如我就找到了C5的一些缺陷：储物盒设计少而且不实用、双闪开关距离驾驶员比较远、手刹和钥匙有点简陋等等。但是相比较C5给我的品质的感觉，这些是可以忽略不计的，对于雪铁龙的品牌文化给我带来的感染来说，这些来自产品层面的不满意，更是微不足道。 至于上面提到的试驾印象和一些中高级配置来说，在汽车市场上都能找到，已经是某些车的卖点，所以，要想在市场上有所斩获而不至于陷入降价竞争的怪圈，必须找到一个核心的卖点——汽车文化。 而让更多的人购买C5，我觉得应该让更多的读懂C5，读懂C5，需要读懂雪铁龙的品牌文化。 因为雪铁龙有文化，而C5是东风雪铁龙目前最骄傲的产品，所以C5应该成为雪铁龙文化的代表作。所以，我说C5卖的不是浅层次的所谓的性价比或者技术卖点，而C5应该卖文化。 希望C5带给中高级车市场的不仅是技术性能，更是汽车文化。 我国的中高级车市，也到了卖车文化的里程了。（文/戈广安）
