爱华网试想，如果一辆车既能拥有轿车的舒适性，又能拥有越野车的操控与通过性，那么是何等的完美呢？是的，你能想到的，汽车厂家们也想到了。因此，一种新的车型设计理念从而诞生——跨界。
时尚“混搭”与汽车“跨界”
说到汽车跨界，首先就应该从时尚界“混搭”的概念说起。当这股时髦的新风尚在服装界、时尚界、家居设计界蔓延开来的时候，一向给人感觉实用性、技术性强的汽车设计，也逐步被这股氛围所感染。
在车主年龄逐步年轻化与个性化的趋势下，越来越多汽车厂家开始了紧追时尚的脚步，跨界车由此而来。国内新时装设计师李冰冰说：“其实汽车设计跟时装设计还是有很多共同点。比如BIG IDEA的构想上，都是有主题趋势和共同点，汽车从早年的全曲面/全流线，到近些年的新锋锐/直线，从仿生设计到材料颜色创新，乃至近年在汽车行业刮起的Crossover风潮，都是从时尚界借鉴而来的。”比亚迪汽车设计师任林也表示：“时装设计每年都有一个流行的趋势，汽车也是这样。汽车设计与时装设计一样，都需要与市场接轨，符合人的需求，只不过汽车设计是一个综合工程，涉及的原理更多一些。”
“多功能” 是噱头还是优势？
当跨界风刚开始在汽车界刮起来的时候，确实吸引了大多数人的目光。据新浪汽车2008年所做的一项网络调查显示，有近八成的网民表示对跨界车感兴趣，近半数以上的人表示未来会选择跨界车。
然而，市场是检验车型的唯一标准。曾风生水起的上海大众CrossPolo，上市以后却一直表现平平，目前更陷入了疑似停产的困顿中。MG3SW今年上半年月均销量不足千辆，逍客每月的销量也仅徘徊在3000～4000辆之间，远低于厂家预期。这些，都实实在在地说明了跨界车“叫好不叫座”的事实。
到底是多功能还是无功能？各款跨界车在推出后，都或多或少地面临了这个尴尬的质疑。曾有分析人士说：“随着国内轿车市场发展的日益成熟，消费者购车已不再盲目，仅凭一个Cross理念是很难吸引消费者的。Cross车型过于领先的汽车消费概念、偏高的价格以及模糊的功能定位，都是导致其在中国市场遭受冷遇的重要原因。”
前仆后继 挡不住的跨界风
不过，在市场的冷遇面前，汽车厂家们似乎并没有被吓倒。6月2日，奇瑞东方之子cross上市；8月28日，长城炫丽cross上市；11月23日，马自达CX-7上市，同一天，宝马5系GT上市；11月28日，奇瑞瑞麒X1上市；12月18日，东风悦达起亚soul上市……而明年，还将有雅阁cross、风神Cross等先后加入战局。
从这一辆辆cross车型的出世，我们可以发现跨界风并没有随着市场的暗淡而消匿，反而呈现出了前仆后继之势。一汽马自达市场部部长卜红升表示：“无论是轿车化还是跑车化，都能够给消费者带来眼睛一亮的感受，这是未来的需求，可能也是未来传播的卖点。”由此可见，跨界依然存在着旺盛的生命力。
业内人士表示，“其实所谓跨界，本来就是指轿车、SUV、MPV和皮卡等车型的任意交叉组合，形成一种新的车型，使原有功能大大拓展，它代表的是一种“设计理念”。”从这一点来看，现在市场上主打跨界概念车型的遭遇并不能成为否定跨界的由头。任何新概念的导入，都需要时间来积淀，而任何新概念下设计出来的车型，也都需要一段消费者理解接收的过程。
