爱华网系列专题：吉利收购沃尔沃
在业界索有“汽车疯子”、“汽车狂人”之称的吉利汽车集团董事长李书福日前正式对外宣称，就吉利收购沃尔沃轿车公司的商业条款与福特达成一致，双方将在2010年第一季度签署协议，并将在2010年第二季度完成所有交易。有人把吉利收购沃尔沃比喻为“蛇吞象”。就吉利收购沃尔沃有人说会成功，也有人并不看好李书福的这次“疯狂之举”。那么吉利收购沃尔沃究竟胜算几何？
在回答这个问题之前我们先来了解一下福特为什么要卖掉沃尔沃？
1999年，全盛时的福特汽车公司花了64亿美元，收购了总部位于瑞典的豪华乘用车品牌沃尔沃。沃尔沃成为福特旗下一个全资子公司。10年过去，沃尔沃并没有为福特汽车带来利润，只有大量的投入。全球金融危机爆发后，福特汽车出现巨额亏损。福特汽车决定卖掉那些不挣钱的品牌。在把捷豹和路虎两个品牌卖给印度塔塔汽车集团后，去年12月福特汽车又决定卖掉沃尔沃。
上月底，福特汽车总裁穆拉利在出席长安福特马自达重庆新工厂奠基仪式时，对在场的中外记者表示，沃尔沃是一个很棒的品牌，福特之所以出售沃尔沃，主要原因在于福特今后将主要发展福特品牌汽车。福特的口号是“一个福特，一个团队”。从福特汽车美国总部一位高管处了解到，福特卖掉沃尔沃的决定，不会因为福特最近经营状况的好转而改变。福特要卖掉沃尔沃的全部股权，主要目的是减少亏损。这也是福特汽车降低成本、减少债务、改善财务状况，重新实现盈利的重大战略决策之一。福特汽车的一位高级管理人员28日表示，不打算继续保留在沃尔沃的股权，但是可以同未来的沃尔沃展开合作。
海外媒体评论称，“吉利在实现其堪称中国汽车厂商迄今最具雄心的全球化扩张计划方面，迈出了重要一步。”
吉利作为中国自主品牌汽车的一匹黑马，近年来发展神速，成为中国汽车工业的一支生力军。但是，吉利汽车的实力还很有限，有人把吉利花30多亿美元收购沃尔沃比喻为“蛇吞象”。
自吉利决心收购沃尔沃以来，李书福有两个比喻常挂在嘴上：“农村青年爱慕国际明星。描红造句写短文，最后争取拿诺贝尔文学奖。”前一句话可直接解读为沃尔沃值得收购。后一句的解释是，吉利非常有必要收购沃尔沃。
为提升吉利品牌，李书福自2007年起策划史上最大规模的战略转型。吉利转型初见成效，成为最具创新力的汽车企业。如果说前一句表达李书福的战略雄心，那么后者则透露其战略路径。据悉，吉利未来运营沃尔沃的战略安排很明了，瑞典哥德堡总部进行全球制造、营销，在国内新建一个沃尔沃基地，以看家本领造好车、卖低价。
国际一流品牌、业界领先的安全技术、丰厚的技术和知识产权积累，遍布全球的营销网络，沃尔沃的诱惑力大到让任何一家具有战略雄心的企业都无法抗拒，除了巨额亏损。这是吉利脱胎换骨，进行全球化扩张的大好机会。收购沃尔沃是自主品牌加速全球化扩张的重要途径。
购并的一个成功基础在于资产及资源的互补性。国务院发展研究中心企业所副所长张文魁分析称，通过收购，中方企业可以提升自己的品牌与技术，提升管理、运营水平；外方也可以借此进入中国市场，享受中国经济增长、市场规模扩张的蛋糕，两方面相得益彰。
通用等欧美企业的没落表明，全球汽车业的未来在于又好又便宜。而李书福的吉利模式嫁接沃尔沃优势，无疑是一条可行路径。风险和机会都在于产业链资源的整合。
中国汽车工业协会专家咨询委员会主任冯克对于吉利汽车与沃尔沃表示了谨慎的乐观。他说：“我还是看好这次收购的，但对于吉利来说，如果收购达成，今后最主要的还是要把产品做好。沃尔沃在中国的品牌效应和品质口碑还是不错的，吉利将来需要面对的就是如何保证这种口碑的延续。至于吉利未来能否将沃尔沃这个品牌用好。”
长期从事跨国并购业务的资深律师马光远表示，跨国并购是一项十分复杂的系统工程。福特选定吉利为优先竞购方，表明在众多竞购方中吉利成为首选对象，可以开始谈判。最终能否谈得成，能否签署收购协议，还有很多变数。
沃尔沃两个主要生产工厂一个在瑞典，一个在比利时，都是高工资高福利的国家，当地工会的力量也很强大。虽然吉利表示沃尔沃目前的工厂、研发中心、工会协议和经销商网络将得以保留。问题是吉利如何降低沃尔沃的成本，高成本恰恰是沃尔沃陷入困境的根本原因。另外，沃尔沃的资产和品牌结构都很复杂，即使最终吉利买下沃尔沃，也很难消化。
记得今年10月，在中国汽车工业产销量达成千万辆庆祝仪式上，工信部主管苗圩副部长为此提出了汽车强国的三个标志条件：要具有国际竞争能力的世界知名的世界企业和品牌；要学会利用两种资源，开拓两个市场，并在国际市场占有一定的份额；要掌握核心技术和新技术的发展趋势。然而，原则前提只有一个，创新而且自主。
的确，在过去的十几年里，中国汽车业走了一条‘以市场换技术’的道路，在市场被外国汽车品牌瓜分殆尽的同时，换来的技术始终拿不上台面。我们只分享到了汽车工业带来的一小部分好处。我们要从国家战略层面，扶持民营汽车企业的发展。
中国汽车工业在其发展过程中，特别是参与世界汽车竞争的格局中，国家发改委和工信部等部门发挥了重大的促进、推动和引导作用。特别是国家发改委和工信部等负责汽车产业和相关核心零部件的相关部门和负责人，更是呕心沥血地积极培育，支持自主创新，支持企业“走出去”发展壮大自己。
今年年中，工信部破天荒为一家民营企业举办了自主创新的主题经验交流会，这家民营企业正是吉利集团。这些经验则来自吉利乃至业界一次次“一出去就挨打”的教训。
“中国汽车业需要尊严。”李书福告诉记者：“从更深的层面讲，吉利通过对具有深厚技术积淀的国际著名品牌的收购，明媒正娶地获得一个好出身，彻底改变中国自主品牌汽车在海外靠‘模仿秀’、‘山寨版’起家的坏形象。以根红苗正的技术渊源，产品不但进入第三世界，而且堂堂正正地走向更广阔的世界。”
由此可见，不论从国家的产业政策上分析，还是从中国巨大的市场需求上看，吉利收购沃尔沃成功的可能性非常大！如果吉利成功收购，这也将是中国车企跻身国际豪华车大舞台的第一例。无论结果如何，我还是应对吉利收购沃尔沃志在必得的勇气和李书福让中国民族汽车品牌走向世界的信心表示钦佩！
