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现在的汽车越来越模糊，叫法也越来越怪异，甚至用洋文来替代。这就为消费概念的杜撰和文化的滥用提供了机会和空间。比如过去的越野车，现在叫SUV，过去的旅行车，现在叫MPV，再如对“交叉车”或“跨界车”的“混搭”，就叫CROSS。有些车企为了吸引眼球，干脆为新车型起名就叫CEO，大有将车名与车型混淆之嫌，还能卖乖。在营销推广中，常见到一些新的英文代号出现，如果不认真地琢磨确实难以理解。如RV、SRV、FSV、FRV等，如果向公众抽查知道其意思的大概不会很多，即便是在汽车圈子里的人也未必都搞得清楚。
这种汽车的模糊导致的谜思不能简单地诉斥为浮躁或归之于浅薄，而恰恰迎合了一种需求或时髦。不过，也应看到汽车的驾乘方式要想在四个轮子一个发动机的模式下在硬体上有新的突破或改变显然空间有限，也只有在满足消费方式的前提下在软体上寻找出路或另辟蹊径来得便捷。于是，在上个世纪80年代的美国出现了如运动型多功能车（SUV ），多功能轿车（MPV）流行起来，后来影响到了全球的其他地区。受其启发，再后来又有休闲车（RV），跨界车（CROSS）的跟进……
如果仔细地研究一下，其实这都是汽车的“变种”或“变形”，甚至什么都没变，就是改变了一种叫法而已。但为何能流行起来，又为什么会被追捧？
现在看来，这都是以时尚的名义或文化的介入将汽车功能性的需求转化为对细分市场的满足。这是生意人的聪明，善于用文化来创造需求。世界著名模特卡门在她78岁高龄下依旧在T型舞台上走红。她的秘诀就是“时尚的目的是帮助每一个人形容自己的个性，而不是互相复制。时尚是激励，，激励个性的行为。”翻开早期的汽车历史，美国汽车的时尚曾一度被仿效成风，就连奔驰S级轿车的早期，也曾借鉴过美国式的尾翼设计。所以，在玩汽车时尚方面，美国人的想象力要远比其他国家来的领先，过于新锐和夸张，但从不顾及消费的成本最终落得被市场所疏远。
近年来从美国进口的“日侨车”（雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌）很抢眼，原因就是能满足个性化的时尚需求。其中带有很浓重的美国文化在里面，它也新锐和夸张，但柔和却又顾及到消费的成本，故而抢去了不少美国本土汽车市场。而今不少留过洋的年轻人都喜欢这种“日侨车”，对德国的“三剑客”（奔驰、宝马、奥迪）并非全都欣赏，而是认为太传统了。
同样，从美国引进的“日侨SUV”国产版，如帕拉丁、C-RV、汉兰达等，也都时兴过，卖得很火。而真正的美国版的SUV在中国却备受冷落，甚至被市场所抛弃。这样的反差，说明注入产品的符号与文化是否有“普世价值”很关键。就像有些自主品牌尽管设计和制造都不错，但还是卖不出好价钱，问题是没有注入创造附加值的文化。
日前在采访全新宝马5系设计师时了解到，汽车设计对于生活方式的提供要有新的视角和质感，一切都要以感觉到的存在为准，还得超凡脱俗。这就是将符号化的设计该变为意象化的消费。这种源于生活又高于生活的设计就像是在进行艺术创作，将原点到原点的设计过程变得有根有据的逻辑性，而不是天马行空，没有生活的杜撰。
面对德国式的严谨和美国式的新锐，以及日本式的综合，似乎清晰地为我们勾画出了他们对待汽车及消费的各自态度。但不管汽车的形态怎么变，它的概念如何变化，包括在文化上的包装有何不同，而产品价值的不便则是赖以生存之本，什么时候都不能怠慢。
回顾近年来的新车问世，如过江之鲫，眼花缭乱，但记住的并不多，有影响的则寥落星辰。倒是在新车上过度包装或演绎的却不少。尤其是在汽车营销中的概念炒作，过于噱头，或夸张，掩盖了汽车价值的真实体现。有人说，当豪华车都当作“驴”和“马”随便“骑”（试驾）时，这与大街上大声吆喝有何区别？而把低端车硬要扯进豪门攀龙附凤，大摆龙门阵又有失尊严。其实，这两者的实质一样，都是屈服于市场的一种媚态。而这不正是汽车的模糊与谜思？
2010年1月1日
