爱华网对全球汽车业来说，刚刚过去的一年无疑是危机之年，同时也是中国之年。关于危机，没什么可说的，人们差不多已经说透了；关于中国，人们虽然说了很多，但至今仍然说不明白。去年年底，人们预测全球汽车市场将出现严重衰退，结果没错；人们同时预测中国车市将难以独善其身，结果错了。中国像是在趁火打劫，汽车销量狂增，一夜之间超过美国，而且超出的数量惊人，竟然有300万辆，一举成为全球第一大汽车市场；与此同时，一向是汽车资本吸纳者的中国竟然一反常态地出手收购外国品牌、技术或扩大股权，也着实让世界吃了一惊。新的一年来了，中国还将持续“井喷”？
先说车价。有人说2010年通货膨胀会使车价上涨。2007年原材料价格上涨，人们预测2008年汽车要涨价，也有人针锋相对：谁敢涨价？结果车价没涨，这倒不是因为厂家被“谁敢涨价”的怒吼声给吓住了，而是因为汽车行业虽火，但竞争格局尚未基本定型、利润空间没有充分压缩之前，没有哪个厂家敢于冒因涨价而失去市场份额的风险。所以，通货可以膨胀，什么商品都可以涨，但车价不能涨（经销商对少数车型加价销售除外），目前看来依然是硬道理。除非政府像去年9月提高大排量汽车消费税那样，为了调整汽车产品结构再次提高某些车型的税费。至于汽车是否降价，就看需求是否下降以及供应是否过剩了。
现在的情况是，厂家不为库存担忧，只恨产能不足；多数车型一车难求，要等个把月，还有加价销售……这种“井喷”的状况可持续吗？这是最不难预测的问题。答案是：不可持续。如果持续，就不叫“井喷”了。
那么2010年车市需求是轻微减速、大幅减速或者零增长乃至负增长？这不是预测，而是占卜、赌博。
我一直以为，对中国车市的最佳预测恐怕只有两个：一个是，长期看来，它具有无与伦比的巨大潜力和需求多样性；另一个是，短期内，它是不可预测和变化无常的。
面对这样的车市，厂家该如何？
大众一位人士私下对我说，大连的发动机厂、变速箱厂刚建成就准备扩建，这在大众历史上从来没有过。有谁跟得上车市如此疯狂的扩张？没有。大众不怕产能过剩？怕过。2003年中国车市“井喷”，大众宣布增资60亿欧元，而2004年车市遭遇寒流，大众缩减投资，江苏仪征地都圈好了，又转让了，如今只恨当初短视。如果2010年车市再次遭遇寒流，大众产能扩张的决心是否会再次动摇？
厂家是否该制定更为雄心勃勃的销量目标，避免像一汽丰田那样由于预测过于谨慎而坐失良机？谁知道呢，也许一汽丰田去年那样的预测在今年是再准确不过的。所以，还是谨慎为妙。
面对这样的车市，消费者该如何？
我只想说：供应紧俏时，要稍安勿躁，切忌饥不择食，以免后悔不迭；供应充裕时，不必等待，看准了就下手，以免坐失良机。
