爱华网2009年12月29日，神龙汽车公司宣布该公司2009年整车销售同比2008年增长52%，其中，东风雪铁龙品牌销15.99万辆，同比增长接近31%，较2008年整体情况相比有所提升。但在2009年中国汽车市场飞速发展的环境下，东风雪铁龙的同比增长速度远不如整体车市的44%。造成这一局面的原因，除了新产品引进缓慢和旧有车型进入市场老化期，销售渠道的减少和经销商信心受挫成为东风雪铁龙的又一隐忧。
销售渠道内乱
在全球金融危机的背景下，东风雪铁龙2008年销量成绩单上交出的是同比负增长。数据显示，2009年的东风雪铁龙总销量同比增长近31%的成绩，似乎打破了其2007年、2008年连续两年同比负增长惯性。然而，与2008年金融危机背景下的负增长数据相比较，2009年同比增长数据并不能掩饰东风雪铁龙整体走势远弱于大盘（2009年整体车市同比增长44%）的实质。
与此同时，东风雪铁龙销售渠道在一线城市呈现日益萎缩的态势，以广州市为例，2006年还拥有7家销售商的规模，在经过不到3年时间后，如今只剩下了广物店、广博神龙店、众赢店3家店在苦苦支撑，而以销售风神品牌为主的有龙店已经基本退出东风雪铁龙渠道。
同样，2007年北京地区曾有13家东风雪铁龙经销商，到2009年9月28日，北京第一家也曾是全国最大的东风雪铁龙4S店因为资金链断裂而被迫易主，目前北京东风雪铁龙4S店只有不到10家。
发展速度落后对手
业内人士表示，东风雪铁龙不仅在销售数据上没有优势，其一线经销商缺乏适当的指导，赢利能力不高，产品在当地又没有技术优势可言，除了一味降价，经销商找不到更好的办法，以至于慢慢陷入资金链的漩涡中。
据了解，在2008年尚未发生金融危机前，广州就已经有东风雪铁龙经销商因资金断链而人去店空。东风雪铁龙副总经理魏文清曾对媒体坦承，“我们在沿海一带的表现不如人意，产品跟当地的消费趋势有一定距离。”差距产生的结果，就是产品无人问津，发展远慢于竞争对手。
为此，神龙汽车总经理刘卫东在接受媒体采访时曾表示，“在北京、上海等一线城市汽车消费日趋饱和的时候，东风雪铁龙尝试向二三线城市进军。”联系东风雪铁龙在一线城市近几年的表现来看，大有退而求其次的意味。在一线城市不被看好，即转战二三线城市，目的与自主品牌中的比亚迪F3，吉利金刚等低端车型主攻二三线城市有异曲同工之妙。
C5难挽大局
业内人士分析，东风雪铁龙近几年来的颓势在很大程度上都是其自身的市场策略失误造成，特别是在车型的引进以及更新方面，十分缓慢，许多在国际上口碑不错的车型在经历漫长时间进入国内后，早已不被消费者接受。加上雪铁龙对于中国市场可以说是“莫名其妙的缺乏信心”，使得无论主力推广的车型如凯旋、新爱丽舍都只配备了单一型号的发动机，让消费者没有选择。
中信证券汽车分析师李春波在接受媒体采访时表示，“配备多种排量的发动机，意味着很大的成本投入，这需要厂商对销售有极大的信心才行。但从目前来看，中国市场并不能给雪铁龙这种自信。”
2009年底，东风雪铁龙首款中高级车C5上市，并将竞争对手瞄准了2009年月销量5000台左右的迈腾。但自2005年3月雪铁龙C5以进口车形式引进中国以来，频发的质量隐患也已对国产C5构成品牌信赖威胁。同时，较进口车型缩水的配置，也已成为雪铁龙C5的推广障碍。
