爱华网2009年车市红火，其中最火的就是家轿市场。
有一个现象值得关注：不少厂家纷纷打出“全能家轿”牌，例如骊威、天语SX4、赛拉图和新普力马等，有意思的是，这些全能家轿的销量都不错。
我不禁想问，这背后的原因何在呢？
这使我联想到了最近媒体流行的一个热词：碎片化。
所谓“碎片化”，英文为Fragmentation，原意为完整的东西破成诸多零块。有研究表明，当一个社会的人均收入在1000—3000美元时，这个社会便处在由传统社会向现代社会转型的过渡期，一个基本特征就是社会的“碎片化”：不同阶层、不同“文化部落”形成社会成分的碎片化分割。
当汽车开始大量进入普通家庭后，汽车消费也将以碎片化发展。
比如宝马的5GT、6GT，还有刚刚试车的3GT，代表着高端车消费需求的多样化；中级车里奥德赛最早进入中国市场是走商务MPV路线，但是现在也开始主攻家用市场；普及型市场里，追求实用、追求个性化的例子也有，比如酷熊和天语等。
而在此风潮影响下，跨界车型的流行也逐渐成为一种必然。目前，从C级到A级，几乎各级别市场都开始热推跨界车型，形成三种跨界。例如，A级车的跨界倾向是全能家轿，如骊威和新普力马；B级车的跨界倾向是以运动型商务，C级车的跨界倾向是科技型豪华。
在以“全能”、“跨界”为卖点的家轿细分市场中，销量冠军日产骊威的月销量在万辆左右。新一代普力马自上市一个多月来，被众多业界人士视作“大一号”的骊威，已积累了超过5000张订单。
至此，大小骊威齐上阵，原先端端正正的三厢车才卖的动，表明现在的中国汽车市场，已经起了新的变化。
新一代普力马定位于“全能家轿”，车身尺寸为4384mm×1718mm×1609mm，轴距长达2670mm，最大载物长度为2040mm，提供了足以媲美一般MPV车型的超大车内空间。其中五座版顶配车型，采用了独立式的座椅设计方式，每个座椅都可独立完全折叠，不仅最大限度的保证了舒适性和实用性，同时也可提供多样化的空间组合方式。在第二排座椅移除后，新一代普力马可提供2055升的最大载货空间，最多7人的座椅布局，满足了一般家庭载物、出游的日常需求。
而骊威一直自诩为“精品小车”，尺寸为4178mm×1690mm×1565mm，轴距为2600mm，同样拥有宽敞的车内空间，有效车内长度达2311mm，腿部空间也达到了584mm。虽然不如新一代普力马那样充裕，但对于中等身材的人士来说，这个空间也完全够用了。此外，骊威的后排座椅也可以折叠，383升的行李箱容积因此可以升级至1548升。
新普力马和骊威等全能家轿走俏市场说明了，对于家用轿车而言，还是一句话，实用胜于一切。
