爱华网元月11日，中国汽车工业协会公布了去年中国汽车产销数据：2009年，中国汽车产销完成1379.10万辆和1364.48万辆，同比分别增长48%和46%。以300多万辆的优势，首次超越美国，成为世界汽车产销第一大国，比原先预计的提前了5至6年。中国成为全球主要的汽车消费市场。
其实，在官方数据没有公布之前，业界就预测将双双超过1350万辆。最后的结果没有令人失望，中国汽车产业从此站上一个全新的高度。但是，也有部分业界人士表达了对中国汽车工业盲目“称大”的担忧，他们觉得目前中国汽车是“虚假的繁荣”。笔者虽然不太赞同这种偏激和消极的观点，但也认为我们确实不能沾沾自喜。至少，成为产销世界第一后，中国汽车工业依然任重而道远。笔者窃以为，2010年，中国汽车工业当走好五步棋： 第一步是要建立庞大的网络核心技术研发平台。 核心技术的缺失是许多业界人士对中国汽车业虚假繁荣诟病的主要依据。的确，在“量”上来以后，我们必须来一个“质”的飞跃。而质的飞跃必须依托于技术的创新，技术的创新必须依赖于成熟而超前的技术研发平台。目前，合资企业、民营企业、自主品牌各自为阵，造成很多资源的重复和浪费。记得前几年笔者去一个自主品牌企业采访时，该企业负责人告诉笔者，他们的研发平台不在工厂，而在网络上。这家企业整合了国内包括国际的一流的汽车研发机构和人才为他们所用。这样的研发，不仅整合了世界汽车最前沿最拔尖的技术人才，还节约了巨额的成本，缩短了研发的时间。说到底，还是被成本控制逼出来的。 由此笔者联想到，在网络信息技术高度发达的今天，如果有国家和政府牵头，行业主管部门组织，汽车专业学院、科研机构、厂家研究院等加盟，同时吸收国际前沿专业拔尖人才，建立一个庞大的网络核心技术研发平台，按照国家和企业的需求去合作开发汽车产品，包括国家战略汽车的研发，新能源车的研发以及小型精品车的研发。后哥本哈根时代，谁占领了精品小车市场和新能源市场，谁就能占领市场的制高点，从而立于不败之地。 第二步是敦促企业履行好社会责任。在市场经济时代，以前企业履行社会责任出于品牌和文化建设的需要，属于企业自觉的行为。今后，行业主管部门要加大对汽车企业履行社会公民义务的监督力度，必要时实行问责制，使社会责任从企业个别行为上升到行业行为和社会行为，切实回报社会和消费者，树立汽车企业优质企业公民的形象，起到国民经济支柱产业的带头和拉动作用。 第三步是务必处理好与消费者的矛盾纠纷。就在中国汽车工业协会公布产销数据的当晚，央视二套重点对涉及消费者对安全气囊的多起投诉案例进行了曝光。报道中，厂家和经销商对消费者生命的漠视、对事故者遭遇的冷淡以及对投诉处理的拖拉令人义愤填膺。伴随着汽车市场和消费者的成熟，消费者已经对诸如汽车召回等现象有了理性的认识和宽容。须知，消费者和厂家、商家的关系就是水与舟的关系，水能载舟亦能覆舟。厂家和商家应站在消费者的角度去处理投诉，不能以各种手段挑剔消费者的失误而推卸厂家的责任。要解决好这些问题，就必须抓紧制定和出台各种行业标准，树立汽车安全方面的规范等等。 第四步棋是关注汽车产业上下游的发展。比如零部件企业的发展，经销商的发展，二手车市场的发展，汽车金融业务的发展，等等。对于零部件企业，不能在汽车业低谷的时候拼命打压，而在产销形势一片大好的时候就把他们抛之脑后，忘得一干二净。应结成“一荣俱荣、一损俱损”的战略同盟，这样才能保证汽车产品的质量和产量。 同样，下游经销商的利益也需要维护。特别是处于一线的销售顾问和销售经理，他们的价值体现和提升必须引起厂家高度重视。实践证明，重视经销商网络建设、保证经销商既得利益的厂家，一定在市场上处于优势地位。 第五步就是要塑造厂家和品牌的文化核心竞争力。如果说塑造产品竞争力有些急功近利的话，那么，打造汽车和产品的文化核心竞争力乃是百年大计。纵观汽车市场现状，有些汽车巨头早就在这方面做了先行者，比如在中国广泛开展的儿童道路安全教育等等。笔者以为，当前汽车文化最为突出的矛盾在于中国驾驶者的许多不良驾驶习惯。道路的拥挤、事故的发生，与驾驶者的技能和习惯有很大程度的关联。如果哪些企业能从根本改变驾驶者的不良驾驶习惯入手，树立健康的汽车驾驶文化，对汽车产业发展绝对是大功一件，市场肯定会给与很高的评价和回报。 当然，除了以上五点，还必须在塑造强势品牌，提高营销服务水平，增加汽车出口，特别是占领欧美等发达地区市场等方面下功夫。如此一来，中国汽车产业必将由“表象繁荣”向“具象强大”转变，中国也必定由汽车大国向汽车强国转变，我想，这也是所有中国汽车产业人所向往的和共同奋斗的终极目标。
