爱华网随着去年‘三巨头’之一------福特在国际金融风暴的市场果断收缩-----出售沃品牌，马自达不时失机的收回股权------将福特持有马自达股份33.4%减持13%。这导致2012年前，两者在中国市场因产品合作异动？尤其是去年底，长安与昌河历经多年跨行业整合意义非凡！这一系列国内外市场变化促进了本土长安提速？
目前，长安福特马自达属三方合资公司-----三方持股比例为：长安50%，福特35%，马自达15%，共拥有重庆、南京两个整车工厂以及发动机工厂，销售网络分开，尤其关系两个品牌产品混线生产系列管理问题。马自达2009年在中国的汽车销量为19万辆，比前一年增加41%.
根据相关安排，马自达和长安将以各自持股５０％的方式经营长安福特马自达公司位于南京的工厂；福特和长安则将经营位于重庆的工厂。
从今年5月马自达计划将生产从重庆全面转移到南京工厂-----三公司合资转变成与长安汽车两公司合资。意味着由股权改变到品牌真正意义上的转变？
而对新股比下的马自达品牌来说，一个在南京----长安；一个在长春---一汽轿股；巧的是两者均有‘长’。但如何在本土汽怎个南增‘长’？如何在本土汽车如何北争‘春’，而且，面对北一汽和南长安谁身？谁首？将是马自达必须面对的发展之题？
马自达的中国市场贡献率是‘马六’与奔腾的共线，由此产生了红旗子品牌—奔腾。尽管零部件百分之六十七以上和供应链与‘马六’共享，但奔腾的家轿细分并未形成与‘马六’太大的市场产品重叠？但在未来市场能否构成越走越窄的‘双刃剑’？
而此时，长安西南手中的‘马三’在达产过程中，重扎南京，能否使零部件管理体系从南、北总成本和供应链更经济化，规模化呢？
反过来本土大汽车视角看，一汽四川丰田，一汽大众成都捷达新工厂等为一汽西南携德、日厂商深耕丰富内涵；而长安杖日铃木、美福特、北欧沃尔沃、日马自达等四品牌首拓西南市场之久。
面对中国市场快速变化和各大集团调整，促使欧、美、日的品牌技术股权不得不分离？而美在欧弃沃；在本土西南是拥沃弃马？使福特更专注以沃尔沃欧系主导、产品技术快速下移利多上升。反使亚系日本的马自达的品牌也渐扬弯道超车的‘个性’？
业内观察：长江上游的重庆长安，此番在首合亚系铃木和昌河整合后，又针对新一轮提升市场变所产生的长安福特沃尔沃，所形成的西南欧、美系本土高端品牌又一制造细分；而长江下游的南京长安，构成亚系马自达与长安新一轮布局发展，反过来，如何避开一汽马自达谱系重叠，当第二轮千万辆市场量增长时，真的会促使一汽与长安‘雄起’？
