爱华网传统的金融学假设人们在面临风险和不确定性时能够作出理性决策，推理和逻辑能够战胜情绪和心理偏差，但事实上，情况可能正好相反，大部分人在进行风险决策时，情绪可能战胜推理。情况越复杂，不确定性越大，情绪对决策的影响越大。情绪好坏影响人们对未来的预测，情绪不好的人对未来的预测比情绪好的人要悲观一些。西方金融学家和心理学家进行了大量的关于阳光影响人们决策的研究。他们发现，如果晴天带给投资者好心情，投资者就会对未来的预期更乐观一些，投资者就会在晴天的时候买股票而不是卖股票，如果足够多的人受到影响，股票市场就会受到影响。过分乐观使投资者低估风险，高估预期收益，持续地过分乐观将导致价格泡沫的产生。
事实上，人们在决策时不可能不受到情绪的影响。央视《直击华尔街》节目中，有人将这次金融危机与30年代经济大萧条相比。还有的老先生说人类无限制地攫取资源，破坏环境，已经到了总崩溃的边缘，听起来是《2012》的味道。汽车行业在2008年四季度，汽车月产销量已经从3月的105万辆跌至60多万辆，已经跌到2007年的水平以下，那时全行业普遍对2009年形势感到悲观，有人甚至预测要下降10％以上。
2009年出乎意料的46％的增长，许多企业成倍增产，很多企业赚得盆满钵满，那是真高兴了，看形势也乐观了，许多企业都要增长70－80％，乃至一倍以上。
虽然自主品牌企业对2009年的预测为普遍比较高，但是应该分成四类：
一类是比较低调的，比如华晨36％，吉利33％，哈飞25％，昌河32％；第二类是2010年增幅比2009年降低，比如比亚迪从2009年的100％降到79％，长城从77％降到70％，长安从157％降到127％；第三类是2010年增幅比2009年明显高出，比如奇瑞从2009年的40％提高到70％，海马从23％提升到70％，奇瑞从40％提升到70％；第四类是上汽，虽然预测增幅比较高，但是2009年只有9万辆，基数很小。
另一个现象是自主品牌企业在2010年目标设定上大大高于合资品牌，平均计划增长率是合资品牌的3倍以上。
现在看，2010年不确定性因素比较多。在宏观方面，最近提高准备金率被认为是一个收缩的信号，传说几个月后可能加息，而银行早就“金风未动蝉先觉”，一月份大量放贷。2009年房价把大家都涨晕了，泡沫化程度越来越高，政府已经开始采取措施。PPI 开始回升，能源价格上涨，会不会出现通胀成为热点话题。
2010年汽车方面的政策会产生什么样的影响，现在还无法精确估计。在2009年初发布的汽车产业调整振兴规划中，提到的政策目标是三年平均增长10％。当时感觉消费信心比较差，所以希望能够振作一下，提出购置税减半、汽车下乡、以旧换新三项刺激政策，而国外一般就是以旧换新。中国三箭齐发，效果奇佳，市场增长46％，有人已经不是用井喷，而是用爆发这样的词了，显然政策调控结构大大超出预料。46％的增长使汽车工业不亦乐乎，但是也使城市交通、能源供应、环保全面紧张，对全社会说，46％的增长是过快了，一年还可以，两三年下来就会产生较大的矛盾。汽车市场高速发展的另一面，就是结构调整的目标并没有实现，所以减小政策刺激力度的目的也是为了汽车和社会的和谐发展。
三项政策中，以旧换新作用不明显，但是各国主要是用以依旧换新政策，因为这项政策不仅仅刺激新车消售，同时减少了污染较高的老旧车辆，综合效应比较好。购置税优惠仅仅是刺激新车销售，对在用车没有影响。
新年第一天起，所有新销售的汽车前挡风玻璃的右下角上还多了一张黄色标签，标示着油耗数值。同时有关部门宣布加大汽车下乡和以旧换新的力度，同时将鼓励扩大汽车消费信贷规模，发展二手车市场，这是汽车市场可持续稳定发展的重要措施。
另外一个重要因素是2010年所对应的基数非常高。2009年高速发展是在2008年的低速基础上实现的。2008年全年汽车生产934.51万辆，比2007年仅增长5.21％。2010年面对的是一个高增长的基数，2009年的产量是1350万辆，这个基数比2008年多了400万辆，如果仍然要保持40％的速度，2010年需要增产550万辆，产量要达1800万辆，难度极大。
在2009年的产量中，有一部分（大约100万辆）是对2008年的补偿，这是因为2008年最后一个季度比预计大约减少了100万辆的销量，主要是因为宏观经济形势的影响，消费者预期变差，出现持币待购。如果剔除这个不可比因素，2009年的增长量应该是300万辆，增长率是32％。2010年至少会增产250－280万辆，按修正后的2009年产量，增长率会在20－22％。也就是在增长绝对量差不多的情况下，由于基数的抬高，增长率也会下降。
另外，2008年最后几个月连续出现销大于产现象，可以理解为厂家在努力减少库存，几乎出清。这一举动给2009年造成了极大的被动，厂家一直苦于库存不足，经销商常常无货可销。这可以证明2009年为2008年做了很大一部分补偿工作。
2010年的市场增长率将是前高后低。2008年汽车产销走势呈现明显的前高后低态势，在3月的时候，国内汽车的产销创出了105万辆的历史新高，这使得对全年车市的整体走势相当乐观。上半年，汽车生产519.96万辆，同比增长16.71%；销售518.22万辆，同比增长18.52%，虽然增幅温和回落，但是全年汽车产销超过1000万辆仍然有较大的希望。2008年下半年，汽车月产逐月下降。有三个月刚刚超过70万辆，有三个月是60多万辆，12月只有62.7万辆。2009年前两个月平均产量只有75万辆，3月月产109.54万辆，同比增长5.5％。从3月到12月，月产水平都在110万辆以上，11月高达139万，同比增长104％。
正常年份，汽车的月产曲线是3月最高，4－8月平缓下滑，然后是金九银十，2009年3－11月产水平波动不大，月产曲线比较平滑，2010年如果是正常年份，必然会出现季节性的波动，前高后低，与2009年曲线形成剪刀状，最后几个月的增长速度会较低。
还有一种担心，就是高增长的压力将首先传导到经销商身上，而经销商对市场变动的承受能力极弱，提出高指标的企业，其经销商已经惶惶然。2009年经销商的赢利状况好一些，但是多数经销商并未发大财，经销商资金紧张的问题始终没有解决，因此其抗风险能力很差。如果经销商队伍崩溃，整车企业的高指标肯定难以实现。
