爱华网进入2010年，炒得最热的大概是上海通用的新车别克英朗了，因为这是今年第一款上市的中级车，为了预热这款车，厂家自然是下了很大的功夫，再加上几天前刚上市的新赛欧，上海通用趁热打铁，展开了今年度的第一轮攻势，争取开门红，为全年的销售打好前站。
研究了一下这款车，看了一些试驾报告，分析了一些车型数据，也知道现在都在鼓吹这款车有多么多么好，笔者反倒有些疑惑：英朗真有别人说得那么神吗？
至于那些配置和数据，这里就不再细数了，网上有详尽的资料，笔者觉得，英朗应该是款不错的车型——没有不好的车，但要说它前途大好就很不确定了，因为影响其市场前景的因素有很多，比如能否准确定位，价格高低，竞品情况，以及是否符合消费者审美等等，将从始至终左右着它的行情，也决定着它的成败。
还没有看到厂家对英朗做出详细的定位，不过笔者看到了“轿跑车”的字眼，还说延续了新君威、君越的运动风格。也许这几款车在造型上有些动感的影子，但骨子里很难说有运动轿车的基因。如今的别克车系，不管是从哪个国家引进的，都已经完全变成山姆大叔风格，很强悍，很有气魄，表现有力，但缺乏日系车的简约以及德系车的含蓄，难免会显得有些笨重。笔者一直在观察通用最近在国内上市的一些车型，不管是别克品牌，还是雪佛兰品牌，这样搞下去很可能会弄巧成拙，也不利于国内良好消费习惯的养成。
这些话看上去好像很可笑，真的，你不觉得上海通用在走向一个极端吗？这就要提到另一个问题，即对消费群体或者目标客户的定位。现在还没有。不过，英朗的这种受众定位并不能包打天下，也不可能把所有同级别车型的客户都吸引过来，毕竟它们的情况太过迥异了。
或许这种类似两厢的车型比一般的三厢车更能表现出自己的个性，以至于你无法将其与同级别车型进行对比，不要紧，如果说到高尔夫6、马自达3、福克斯等车型它还是很乐意与它们进行比较，后者都人气颇高，不过这意味着英朗在市场攻坚上要付出许多血汗。要说动力性能、宽敞舒适，英朗可能要占一些优势，但强调运动特质，论经济性，以及更加取巧悦众的外型来说，则略显不及。英朗给人的感觉不是一款十分协调的车型，问题可能出在外观设计以及动力配置上，与其他三款竞品相比显得有些庸俗。
最重要的是看价格，英朗的定价可能不会太低，估计最低款（1.6L）在12万元以上或者在13万元左右，高则达君威君越的低端价，这将不是一个具有十足竞争力的价位。另外，英朗最受欢迎的车款应该是1.6T的，因为1.6L不太够用，1.8L又过高不符合国家减征购置税的优惠政策，经济性也是个问题。而1.6T的价格又不便宜，与高尔夫6有的一拼，但它能拼过高尔夫6吗？
因此，不要被铺天盖地的信息所迷惑，以为英朗进入的是一片无竞争蓝海，如入无人之地，前面会有无数不凡的对手在候着呢。
最后说上海通用战略上的一点失误，现在国人买车已经不太在乎什么两厢三厢，英朗的出现面对的不仅仅是笔者上面所列的竞品，还包括许多市场上畅销的三厢车，特别是要面对自家兄弟，如科鲁兹、凯越等。其实英朗做两厢版是不太适合的，三厢车也要面对上面的问题。因此有人说英朗上市后将逐步替代凯越的空间，而凯越将被踢出别克品牌，笔者预计被踢的凯越会像当年的赛欧一样归到雪佛兰之下。
既然如此，英朗不如一步到位，制定一个让消费者接受且不需要厂家再操心费力的价格。而之所以不这样做，是因为目前还不知道英朗能否成器，或者两厢英朗只是一块探路石，后面的大头是三厢版硬朗吧，这才是能为上海通用挑大梁的车型。至于英朗到底能不能一炮走红，笔者也希望它能有个好运气。
