爱华网这本应该是美国汽车业繁荣昌盛的十年。
千禧年之交，在不到一年的时间里，道琼斯指数以21%的增长率，狂飙升过11000点。
美国轻型汽车的销量达到历史最高水平，接近1700万辆。通用的股价到了每股72美元，市场占有率达29.4%。汽油价格为每加仑1.26美元，每个人都开着高利润的SUV车型。
三菱美国的首席运营官Pierre Gagnon说：“这是汽车业历史上的一个伟大时代。”
然而情形并没有完全结束。
谁都没有想到，十年之后，特别是在近两年内，美国汽车业迎来了重新定位、重组、改革时期。
三大汽车公司沦为“底特律”三大汽车公司。供应商歇业。中国成为强有力的竞争者。UAW不断妥协。其中，两家汽车公司相继破产。
不是十年时间太过短暂，只不过是繁荣已然结束。
十年弹指一挥间，回顾过去，有十件大事深刻影响了美国汽车业的十年坎坷之路。
1.成也萧何败也萧何的刺激消费措施
2001年9月11日，美国遭受恐怖袭击，影响深远，随之通用汽车推出了旨在拉动消费者疲软需求的“保持美国滚动”（Keep America Rolling）的营销策略。其核心内容是零利率贷款买车，事实证明非常成功。后来，通用的竞争对手纷纷仿效，按当年10月份的销售状况，年度销售可达2100万辆。
批评家说，泛滥的刺激措施将伤害品牌价值，陷汽车制造商于低利润、高产销的游戏当中，出力不讨好，造成虚假繁荣。通用首席执行官瓦格纳回应道，该措施适用于通用汽车，因为它需要高产出来满足过高的固定成本支出。
刺激措施在最初几年内是有效的，但在十年的后半期，汽车制造商转而尊重科学定价，打乱固定定价，以更加适应交易价格。众厂商纷纷抛弃刺激习惯，刺激措施彻底破产。
2.网上卖车流行得势
十年前的早些时候，好像数字社会正在改变汽车的零售方式。确实是这样，但是并不像互联网企业家期望的那样。
最初，像Autobytel、AutoWeb和CarsDirect等网络公司直接在网上卖车，而当时零售商则相反，坚持他们自己的现场交易方式。授权专卖法规就是最大的资本，消费者需要在现场交易，试驾，需要经销商提供各种服务。
但是，互联网仍然对于汽车零售有着深远影响，随着越来越多的消费者在诸如kbb.com和edmunds.com网上购物，人们发现这种方式更容易比较产品的价格、性能和规格。而今天消费者去展厅则想知道他们到底想要什么，市场行情如何。
3.破产风暴席卷供应商
在这十年中，对于汽车供应商来说，如果有什么经验教训值得总结，需要批判，那就是德尔福破产对该行业造成的恶性循环。
2005年10月份，通用汽车的原零部件企业德尔福进入第11章破产重组程序，并苦苦煎熬了四年时间。同样，十年中，许多供应商也进入了美国的破产法庭。名单包括许多历史悠久的公司，如Dana Corp.、Dura Automotive Systems、Tower Automotive Inc.、Federal-Mogul Corp.、Lear Corp.、Collins & Aikman Corp. 、Ford‘s spinoff、Visteon Corp.等等。
即使那些没有破产的供应商不得不应付来自各方的价格压力，比如像通用这样处于困境的顾客，来自中国气势汹汹的竞争者，顾客对产品质量不断提高的苛求，并且近些年的汽车产量正在急剧缩减，造成订单锐减。
4.汽油价格达到每加仑4美元
对汽车业来说，汽油价格的角色就像是风之于帆船，它影响着汽车厂商的策略、战术，决定着成败。
这十年是以SUV的走红开始的，那时汽油价格平均在每加仑1.26美元的水平。十年之后，混合动力汽车开始蜂起，许多汽车制造商正在计划发难电动汽车，这种转型成为一时风潮，SUV成了老黄历。为什么？因为汽油价格在2008年触到了每加仑4.05美元的峰值，在2009年12月份的今天仍然达2.56美元的较高水平。
还有其他无法预期的变化。比如，今年，奥巴马政府就规定2016年每加仑汽油的汽车行驶里程必须增加到35.5英里。
5.“中国狼”来了
站在全球的角度看，也许十年来最值得称道的汽车神话应该是快速发展的中国汽车，它从自行车时代驶来，那里有饥渴的消费者，以及疯狂扩张的生产者。
浙江吉利控股公司成立于1997年，仅在12年之后就成为福特旗下著名品牌沃尔沃的竞购方。吉利的优势背景在于，在中国惊人的崛起时代，中国不仅拥有巨大的新兴市场，而且还有对美国供应商来说强硬的竞争对手，从铝合金轮毂到电子设备，它们能提供数百种零部件，无所不能。
通用、福特以及其他多数全球汽车制造商在中国有着比较良好的运营。但是，中国的增长震动了零部件制造商。德尔福的供应商已经丢失了业务，不论是在中国制造的零部件，还是进口零部件到中国，以及在中国投放他们自己的经营产品，或者全部。中国零部件的振兴有利于减少汽车制造商和消费者的成本，但也促使许多美国零部件工厂倒闭。
6.通用、克莱斯勒收缩经销网络
第11章破产方案给了通用和克莱斯勒第二次机会。但是，对于它们2000多家经销商来说，破产则是毁灭性的打击。这些经销商被无情弃离，尽管它们后来到华盛顿游说，也出台法律通过仲裁来给恢复重建带来一些希望。
在市场份额不断衰退的十年当中，这两家汽车制造商积攒了许多经销商，近年来，这些公司尚能够通过有系统地购买股份来削减它们的经销商。相反，这些经销商被踢倒在路上，最终屈服于美国破产法律的严厉权威。
7.海外管理人员的重大影响
2000年11月23日，一个47岁的从斯图加特来的工程师摄政克莱斯勒，这是美国海外管理人员十年影响的开始。Dieter Zetsche在克莱斯勒总裁的位置上留下了，还有 Wolfgang Bernhard作伴。在倒闭之前，他俩都将回到德国。
意大利-加拿大人Sergio Marchionne在2004年成为菲亚特老总之后复兴了这家正在衰败的汽车制造商，现在又在克莱斯勒担任了Zetsche的老角色。
卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn），一个黎巴嫩-巴西人，十年前把日产翻了一个个儿，形成了雷诺-日产联盟，2006年突然提出要获得通用20%的股权。
那个在瑞士出生的家伙，他曾经在克莱斯勒和福特当做高级管理人员，2001年去通用之后对底特律产生了重要影响。那时候鲍勃·鲁兹Bob Lutz69岁。十年后，他成为通用董事长顾问。
8.三大倒掉，丰田崛起
2000年的时候，底特律三大汽车制造商还是美国的三大汽车公司。十年之后的今天，随着通用和克莱斯勒宣布破产，三大的名号已经严重缩水为“底特律三大”。克莱斯克和通用的垮台抵得上底特律汽车制造商十年来的衰退。从2000年的“凡士通-福特”（Explorer-Firestone）危机开始，福特也在走下坡路，尽管穆拉利（Alan Mulally）成为福特的CEO后，还算把福特健康良好地带进了2010年。
底特律汽车制造商在美国的市场份额集体骤降，已经从1999年底的68.5%跌至今天的44.5%。
与此同时，丰田成为全球最大的也是最有利可图的汽车制造商。其美国的市场份额翻了一番，到了今天的16.8%。不过，最近的质量问题和过度膨胀显示丰田正在走向崩溃。但在之前十年当中的绝大部分时间，丰田活力四射。
9.UAW的妥协与坚持
与底特律汽车制造商伴生，对UAW（美国联合汽车工会）来说也是衰退的十年。会员下跌，工会领导接受了具有里程碑意义的让步。双重工资？打住。为退休人员身体保险负责？打住。取消就业银行？打住。
美国车业十年来不断受伤，通用、福特和克莱斯勒的小时工接受了一个又一个收购要约。如通用和克莱斯勒的突然破产，工会提供了更多的让步，但是也得到了一些回报。今天，工会退休人员医疗保险信托基金拥有克莱斯勒55%股份，通用17.5%股份。
10.破产，经济衰退和沉重的信贷危机
好像汽车工业没有足够处理诸如燃料经济指标、定价压力、竞争升级等问题，自从下滑以来，全球的信贷危机和最坏的衰退也随之而来。2008年和2009年压垮了汽车工业，汽车销量剧减，导致通用和克莱斯勒于2009年春天破产重组。
不同于四年前供应商德尔福的破产，这些汽车制造商通过由纳税人的钱组建的快速重组程序实现破产重组。它们关停经销商，裁减员工，剥离品牌，艰难与UAW达成妥协。
最后，意大利的企业菲亚特购并了克莱斯勒，美国政府控股通用，许多品牌死掉，国际车坛重新洗牌。
任何人都在想：我们何去何从？
这里有个预测：未来十年，或许会有更加戏剧性的变化。
