爱华网如果你希望获得宝马3系般的驾驶乐趣，但不喜欢豪华车品牌的张扬，那么或许可以考虑东风本田即将上市的豪华车型。
按照东风本田的计划，源自本田豪华车品牌Acura，其内部代号为SR-9的豪华车型将于7月中旬之后正式发布，其目标消费者直指正进入高峰的私人换车市场。
Acura车型首用H标
6月10日，东风本田携CR-V 、新思域、新思域混合动力车以及SR-9亮相深圳车展，这也是东风本田为SR-9上市所做的重要预热活动。目前，这款车型已出现在工信部新车目录上，这意味着东风本田已经完成了SR-9上市的准备工作。
SR-9作为本田引入中国汽车市场的第一款高端运动型轿车，源自本田豪华车品牌Acura旗下的TS-X。东风本田执行副总经理刘裕和表示，这是本田首次在中国生产Acura车型，更是破例允许其豪华车型使用H标志。
在北美市场销售的Acura TS-X，是一款运动时尚的三厢轿车，售价为2.916万-3.226万美元，其中最便宜的车型搭载5速自动变速箱，最贵车型搭载5速自动加配技术升级包或者6速手动加配技术升级包。
从工信部目录透露的信息看，这款新车首批搭载了2.0和2.4两款i-VTEC发动机以及5速自动变速箱。最大功率148Kw/7000rpm，比广汽本田雅阁的最大功率高出16kw。此外，其长、宽、高分别为4730、1840、1450mm，轴距为2705mm，几乎同TS-X一模一样，并配置215和225两种轮胎。
东风本田称，希望SR-9能满足消费者对车辆操控性、运动感、驾驶乐趣的追求，对高品质、高技术的追求；市场定位直指同样以操控性著称的入门级豪华车宝马3系和奥迪A4。
雅阁迎来换车高峰
东风本田内部人士告诉时代周报记者：“按照东风本田的计划，SR-9的份额60%来自换购市场。”东风本田副总经理刘洪说，东风本田对SR-9所在的细分市场已经进行了充分调研，希望其上市后能够月销5000辆。
这一说法表明，东风本田在产品布局上仍然围绕中国汽车市场的消费升级展开。自2006年中国进入首轮私人换车高峰以来，消费升级不仅创造了雅阁与凯美瑞的销量神话，还带来了CR-V的持续热销，东风本田也是中国汽车市场消费升级的最大受益者。
进入2009年，汽车消费则呈现进一步升级的趋势，在雅阁、凯美瑞所在的中高级车市场销量大幅下降的情况下，入门级豪华车市场则空前火爆。奥迪A4L在4月销售3003辆，环比增长28%的基础上，5月销量再次突破3000辆，一改上一代奥迪A4的颓势，奔驰C级的销量增幅也一浪高过一浪，改变了宝马3系一枝独秀的局面。
这实际也反映出中高级车主的消费升级需求日益增加，距离1999年3月26日第一辆雅阁下线已有十年，帕萨特也几乎拥有同样的历史。
中国汽车流通协会的数据显示，中国消费者的换车速度正以前所未有的态势增长。2008年，中国二手轿车交易量为142.70万辆，比上一年增加32.60万辆，总量已经超过全国二手车的一半，而北京等发达地区则呈现出主流二手车车龄短和高档化的趋势。在全国二手车交易量最大的广东省，雅阁已经占据了二手车交易量的头把交椅，广东也是雅阁最大的区域市场。今年一季度，全国二手车交易84.38%来自私家车。
希望再造cr-v奇迹
但在中国市场，适合私人消费的更高级别车型并不多，只有宝马、奥迪、奔驰、沃尔沃等豪华品牌的入门级车型。这也是刘裕和称SR-9所在的细分市场尚属空白的重要原因，以其入门级豪华车型的配置，本田的品牌，这款车的定价基本可以确定会高于雅阁、凯美瑞等中高级车型，但会低于宝马3系、奥迪A4等豪华车型。这对于想换购新车，但又想保持低调的中高级车私人用户来讲无疑具有相当的吸引力。
东风本田是中国目前在细分市场运作最成功的汽车企业，无论是CR-V还是新思域均取得了巨大成功。2008年，东风本田实现销量164216辆，但其实现的利润只有销量比其多一倍的东风日产可以与其相提并论，这也让东风本田坚定了专注于高端细分市场的决心。
不过，虽然目前高端运动型轿车在国内汽车市场尚属空白，但SR-9必须面对这一市场尚未完全成熟的挑战。
此前，在中国市场上与SR-9定位类似的短小精悍的运动型轿车的表现都不尽如人意。一汽丰田锐志、一汽大众迈腾、长安福特蒙迪欧都是前车之鉴。
面对这样的疑问，刘裕和表示，进入这个不成熟但具有发展前景的细分市场，风险肯定是存在的，也正因为它的不成熟，决定了它所蕴含的巨大商机。进入者不太多，就有可能在一个小市场做成大份额，就像CR-V创造的奇迹一样。
2009年前5个月，CR-V连续三月销量超过8000台，再度刷新SUV市场销量记录。目前，东风本田已顺利完成日产800台、年产20万台的扩产计划，以保证SR-9顺利下线。
不过，由于中国汽车消费者品牌忠诚度极低，因此SR-9能否抓住雅阁等中高级车用户的换购机会，仍然是一个未知数。
