爱华网面对主要竞争对手咄咄逼人的攻势和一系列不利消息，本田中国再次出招。 作为最早在中国合资生产汽车的日本公司，本田正受到其主要竞争对手丰田的威胁。在导入汉兰达、RAV4两款SUV车型之后，丰田在中国市场已完成对本田公司的全线合围。在全球最大的汽车市场出现如此不利局面，本田公司自然难以忍受。 投放豪华车型 4月30日，本田公司发布财报称，2008财年（2008年4月1日—2009年3月31日），其销售额同比下降16.6%，销售利润同比下降80.1%，纯利润同比下降77.2%；全年汽车销量为351.7万辆，同比下降10.4%。 虽然这一财报创下了本田公司10年来最差纪录，但更糟糕的情况可能还在后面。本田公司在财报中预测，2009财年，其汽车销量将降至321万辆，同比下降8.7%，而销售利润和纯利润则继续保持大幅下滑趋势，分别同比下降94.7%和70.8%。 如此困难的局面，让本田公司不得不将更多的精力放在中国这个少数能保持增长的市场。在刚刚结束的上海车展上，本田与其两家合资公司广汽本田、东风本田以及豪华品牌Acura（讴歌）携旗下全系产品和多款重量级新车参展，其中最引人注目的是东风本田正在研发中的代号为SR-9的高端运动型轿车。 本田中国的资料显示，SR-9为高端运动型轿车，是中国汽车市场第一款高端运动型轿车，并将在今年下半年作为东风本田的主力车型上市销售。 在上海车展期间，东风本田总经理仓石诚司接受媒体采访时明确表示，SR-9源自本田豪华车平台AcuraTS-X。Acura是本田公司1986年在北美推出的豪华车品牌，目前全球销量超过320万辆。Acura的成功也将日本汽车公司带入豪华车市场，丰田和日产随后分别推出了豪华车品牌Lexus（雷克萨斯）和Infiniti（英菲尼迪）。 2006年，本田公司将Acura投放到中国市场，但其运动型轿车TS-X并没有被同步引进，这似乎已为东风本田国产这款车型埋下了伏笔。 突破丰田重围 东风本田执行副总经理刘裕和在接受记者采访时也说，SR-9的品质要比目前市场上的中高级车型高出许多，并默认SR-9源自Acura的说法。虽然仓石诚司与刘裕和都不肯过多地透露该车的细节，但从SR-9使用本田的车标而不是Acura的车标来看，该车虽然源自本田豪华车平台，但很可能并不会使用其豪华车品牌Acura。
作为日本三大汽车公司之一，本田公司的产品线与丰田相比并不算丰富，但产品实力有口皆碑。在2009年一季度美国畅销车型排行榜前十名中，本田占据了三席，分别是雅阁、思域和CR-V，这三款车分别由广汽本田和东风本田生产并取得成功。由广汽本田生产的雅阁是去年B级车市场的销量冠军，CR-V是SUV市场的王者，思域则稳稳站在竞争最激烈的A级车市场的高端，东风本田生产的新思域今年1月8日上市至3月份已经销售19862辆。在上海车展前夕，由近百名汽车记者参与的2009上海国际车展最佳车型评选—“TIME 最佳汽车”，新思域被评为最佳中级车。
但在中国市场，本田由于已将其主力车型几乎尽数国产，如何进一步扩大市场份额是其急需解决的问题。“全球汽车市场的主战场由美国向中国转移。市场规模的对比已经发生变化，而本田还必须做到在‘质’的方面领先世界。”本田专务董事兼中国本部长兵后笃芳在上海车展上的这番讲话，显然已经意识到中国市场对本田的重要性及其面临的问题。
虽然本田比丰田更早进入中国，但丰田的全面发力对本田在中国市场的地位产生了威胁。今年4月，丰田在中国市场推出了SUV车型国产RAV4，并发布了国产汉兰达后，对CR-V形成了上下合围之势，从而与本田形成全面对抗。此前，针对雅阁、思域、飞度所在的细分市场，丰田中国分别在2006年、2007年和2008年推出了凯美瑞、卡罗拉和雅力士。凯美瑞上市后，一度取代雅阁成为该细分市场的销量冠军，并将雅阁的价格拉低了三四万元；卡罗拉也成为A级车市场的销量冠军。
力拼产品质量
这一点与美国市场上的情形十分相似。在美国，凯美瑞和卡罗拉的销量也远远在雅阁和思域之上，这也是兵后笃芳强调“质”的重要原因。如果仅看销量，本田难与丰田相提并论，但论质量，本田则毫不逊色，甚至更胜一筹。
由于质量下降，丰田在全球屡屡召回存在安全缺陷的汽车。在中国，从去年10月28日至今仅半年时间，丰田就5次召回汽车46.47万辆，涉及在华大半车型，凯美瑞、雷克萨斯、皇冠、锐志、威驰、花冠、雅力士等皆在其中。
有业内人士认为，除了为打破丰田的合围之外，本田向中国导入SR-9正如兵后笃芳所说，有提升本田品牌品质之意。从目前来看，SR-9所在的这一细分市场份额并不大，对本田销量贡献甚微。不过，如果SR-9能像当年的CR-V一样，出乎意料地取得成功，本田也很可能借机导入Acura品牌。
在欧美市场大幅下滑后，以出口为主的日本汽车企业急需挖掘新的目标市场，而取代美国成为全球最大市场的中国无疑是最现实的选择。
据日本汽车工业会统计，2008财年，日本国内共生产汽车999.3756万辆，为７年来首次下降。虽然本田产量同比下降了11.4%，但却是日本三大汽车公司中降幅最小的一家，丰田与日产分别同比下降了20.4%和16.8%。今年３月份，日本国内汽车产量更是同比减少了50％；出口同比减少64.3％。
与本田相比，丰田的日子更加难过。今年1－3月丰田汽车生产量比去年同期减少了一半， 由于丰田乐观估计了全球汽车业的局势，过度扩大丰田的生产能力，并在美国次贷危机爆发后没有看到危险，因此损失也更加惨重。丰田的车型是本田的两倍，丰田45% 以上的销售收入来自北美和欧洲市场，这两大市场的业绩下滑不仅直接导致了丰田2008 财年的巨亏，沉重的成本负担也为丰田重振带来了重重障碍。
不过，在中国市场，本田能否趁丰田之危重新成为日系车的领跑者，前景仍未可知。由于业绩不佳，丰田社长渡边捷昭被迫让出帅位，继任者丰田章男临危受命，其在中国市场的布局尚未展开，围绕Acura国产，或许又将引发一场双方之间你争我夺的大戏。
