爱华网近日，德国汽车制造商大众公司和国内的汽车生产企业比亚迪签署了一份谅解备忘录。在备忘录中，双方将在锂电池驱动的混合动力汽车和纯电动汽车等方面展开合作。这对比亚迪来讲的确是一个天大的好消息，不亚于此前巴菲特计划注资18个亿之说。然而比亚迪与大众之间的合作就真如外界看上去那么美吗? 比亚迪新能源车难商业化 比亚迪旗下三大产业，分别为二次充电电池业务、手机部件及组装服务，以及汽车制造销售。财报显示，2008年三者在集团营业额占比分别为23%、45%和32%。由于近年来IT服务及电池业务的利率走低，汽车业务比重越来越大，从2007年的23%到2008年的32%，增长达39%，比亚迪的新能源汽车战略已备受关注。 但质疑仍然存在，独立经济学家谢国忠向时代周报记者分析道，即使在发达国家，新能源汽车仍处于初步阶段，对于企业工业相对落后的中国，不免有炒作概念的嫌疑，“至少在未来几年内，我无法看到它的市场化。”而事实也确实如此。自去年12月下旬宣布上市以来，比亚迪电动车几乎停滞不前，深圳市政府采购了20辆，而深圳市建设银行采购了60辆，其总销量仅为80辆。集团采购的数量远远没有达到王传福之前所预想的集团采购数量。零售阶段也还没有涉及，其销售副总王建钧更是不鼓励个人用户购买。 汽车业专家钟师表示，目前国内研发新能源汽车的并非只有比亚迪：“这其实不是什么新概念，国内很多汽车企业很早就有动作了。”但行业外人士却产生出“只有比亚迪有新能源汽车的假象”。 中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光告诉记者，谈新能源汽车的商业化确实为时尚早，他判断，“目前比亚迪实际是在以传统汽车业的收益‘养’新能源汽车的研发和生产费用”，同时，充电网络的匮乏也制约比亚迪电动车的市场化推广，“电动车是需要充电的，目前国内具备充电网络的装置少之又少，这和加油站的满地开花完全不一样”，而且目前电动车的市场价格仍然让消费者难以接受。
汽车不行就卖电池 比亚迪重操“旧业”
前段时间，比亚迪曾向外界透露了其希望开放车用电池领域，作为体验式供应商与其他品牌进行合作的意愿。
由于受经济低迷的冲击，比亚迪融资能力和盈利能力均大幅衰退，不得不积极扩展新的业务链。数据显示，比亚迪去年的营业收入虽近268亿元人民币，年增长率高达26.3%，但在获利表现上明显陷入窘境，税后盈余同比减少了36.6%，仅为10.21亿元，是近3年来获利最差的一年。
这主要是因为在比亚迪目前主要从事的两大核心业务中，手机电池业务受全球手机市场增长放缓而出现下滑，而汽车业务虽取得了长足的进步，但由于奉行低价策略，盈利能力仍有所欠缺。
不过业内人士认为，在全球发展电动车的产业大潮中，本就是以OEM起家的比亚迪以车用电池供应商的身份寻求合作也在意料之中。
“目前比亚迪控制了镍电池60%的全球市场和锂电池30%的全球市场，希望在电动车领域也可以成为领导者，所以对其他品牌的合作者，我们都是抱着开放的态度。”王建钧说。
据透露，除大众汽车之外，王传福还拜访了欧洲的其他汽车制造商，并积极“兜售”其车用磷酸铁锂电池。
专业人士揣测:与大众合作只是镜花水月？
比亚迪与大众虽然签署了谅解备忘录，但中国公关部相关人士证实，目前还没有签定正式协议的具体时间表。由此，业内人士不免揣测，比亚迪是否又故技重施，和巴菲特计划入资一样，也许依然仅仅就是个噱头？ 此前，炒的沸沸扬扬的巴菲特注资比亚迪18亿一度被媒体误读，真实的情况是中国证监会尚未批准巴菲特旗下公司入股比亚迪。也就是说，被媒体大量报道热议的股神巴菲特18亿资金尚未到达比亚迪帐面。 “巴菲特注资比亚迪18亿”一说显然成了比亚迪借媒体炒作从而迅速提升股价的一大噱头。如此一来，鉴于巴菲特投资比亚迪的协议尚未被批准，大量媒体所述由于比亚迪股价飞涨而使巴菲特狂赚48亿一说子虚乌有，纯属虚构。此外股神的号召力及广告价值是比亚迪最为看重的，事实上，虽然此单生意并没最终落实，但比亚迪显然期望以此率先建立全球性的影响力。 也正是因为比亚迪在媒体前的高调，使得一些业内人士冷眼看待并揣测联姻大众，是否又是另一场镜花水月？
