爱华网由“T”字型发动机引发的车型大战已经开始。
战争中各方使用了不同的武器形式。有的是以高尔夫6、迈腾为代表的TSI发动机加DSG变速箱，有的是以英朗为代表的Turbo型和ECOTEC DVVT型，有的则是以新轩逸为代表的HR16DE C-VTC型发动机。也有的是以东风标致408为代表的DOHC发动机。各路战将就这样各自带上尖端武器和擅长的利器，来到战场寻找对手，准备发挥新式武器的作用将传统武器一网打尽占领阵地，借以扩充自己的生存空间。
就在英朗高调暗示欲将一汽大众高尔夫当作竞争对手，号称动力、配置操控均可与之匹敌之时，迈腾1.4TSI标准型和迈腾1.4TSI精英型低调高价悄然上市。其中1.4TSI标准型售价为19.38万元，1.4TSI精英型售价为20.38万元。
就在英朗处于前后包围之中时，没有当作是自己对手的东风雪铁龙呼啦啦上阵，以有些传统的发动机在前后脚登场的特舒时段，不自觉地形成了与英朗对阵的态势，好象英朗一出来就有人直接叫板。殊不知，东风标致408真正的对手正在背后虎视眈眈。这就是新轩逸。剑指新轩逸的东风标致408竟然让英朗吓了一跳。东风标致408不恰当时间不恰当价格的意外出场使自己腹背受敌。本已战火弥漫的新车阵营，强劲对手纷纷参战，新仇旧恨涌上心头，一番厮杀在所难免。
不知说车型级别参差期间未必可比，但各自价格体系在不同车型中发生着激烈的碰撞交锋，让观战的消费者不得不作出适合自己的权衡。是加一点购买低价高品位的高级车，还是省一点购买高价高配置的中级车？
此时的价格杠杆在发生着关键的作用。于是各个参展车型的价格就不断地被拿出来比较掂量。不管你是什么级别、什么武器。
一比较，看出门道了。各家定价各有章法，风格大不同，诚意有高下。
那迈腾1.4TSI，其标准型居然定出了19.38万元的售价。虽然最高车速(km/h) 200，0-100Km/h加速时间(s) 10.3，但最大功率(kw)只有 96(131) /5000 ，最大扭矩(N.m)只有220 / 1750-3500，远远不及英朗的最大功率(kw) 135/5800、0-100Km/h加速时间(s)9、最大扭矩(N.m) 235/4000 的动力参数。只凭借其车身尺寸和车型级别，就将价格拉到如此高位，实在是仰仗着自己上市时间长、口碑效应好、上升趋势强，在顽强坚挺着高价位，油滑老道可见一斑。其实迈腾的1.8TSI优惠4000元，市场最低售已经是18.08万元了，迈腾1.8TSI手动挡时尚型官方售价也只有18.98万元。迈腾1.8TSI+DSG自动挡技术型售价也只有22.28万元，比1.4TSI精英型的20.38万元售价也高不了多少，后者现在出来，只能让人等待价格沉淀，再过半年左右，价格下移，与迈腾1.8TSI+DSG自动挡技术型售价差距更小。到时候，谁还愿意买迈腾的1.4TSI？实话实说，迈腾1.4TSI车型实属人为添加的鸡肋，选择的价值不大。而且，迈腾2.0L的基本型刚刚上市时的价格就是19.28万元，后来到了2008年年底直降3万到达16万元区间，现在加了个TSI和DSG就摇身一变攀上20万元的高价位，虎谁呢？况且目前TSI和DSG的市场认可度还需要提升，不是敢于冒险，就是过于油滑。
和迈腾比，英朗的价格就平淡无奇了，似乎也比较公平。但英朗的车身安全、做工工艺、操控性能和车身尺寸、车型级别又与迈腾有相当aihuau.com的距离。而且，英朗还没上市，凯越掉价8900，无可奈何地为英朗让路。为了填补新君威与凯越的产品链条缝隙，英朗的价格直达13万元的高位，比凯越高出将近3万元的价格距离。英朗的血统、发动机、底盘、轴距、车身重量和车身宽度，比凯越要充裕踏实一点儿。但作为两厢车，其性价比和凯越相比还是逊色。这样看其价格，与其参展和上市的派头一样，未免有些高傲。
高尔夫6呢？一个失败过的两厢车，价格率先出笼，高低无从比较，但加价强悍，销量萎靡，产能受限。束之高阁的品牌受制于产能，还鼓吹供不应求，大肆加价，有些矫揉造作。
相比之下，东风标致408的价格就有些憨态可掬。其2.0L的价格在12.99万元，比凯旋的16万元左右的价格低得多了。比凯旋最低配车型的14.98万元还要低近两万。但凯旋的价格也在下降。
和轩逸比起来，408的轴距要小10MM，动力也小9KW，配置也没有特色，发动机也没有过人之处。这样看其相同款式车型价格，408的13.59比轩逸的13.58高出100元，就还是不够厚道。而且新轩逸的价格也在优惠。
看来，各路战将雄心勃勃，气势汹汹，来者不善，都有各自的杀手锏，但车型大战和发动机大战中，忽略了价格的拼杀。这才是真正的杀手锏。
谁在价格战中更主动、更积极、更厚道，谁就会挺起高傲的头，象凯越一样。反之，谁就是车型大战中最先低头的败将。就象凯旋。
望各路战将深思。
