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可能谁都不会想到，同样是1.6L排量的两款轿车，油耗居然可以相差近40%，一年下来，按平均里程2万公里计算，仅汽油的成本就相差了3000多元。以前，消费者对于油耗的判断只能依据厂家的理论油耗和口碑相传，但从今年1月1日起，国家将强制实行汽车燃油消耗量标识公告制度。在标识通告范围内的车企必须在国家指定的检测中心，测定出城市工况、城郊工况、综合工况的数据，张贴于出厂车辆的车窗上。工业与信息化部之前已经将118家厂商的5000多款车型的燃油消耗量标识公布于网上，1月中和2月初将继续在网上披露。和以往厂家理论油耗“做做样子”不同，这批油耗数据被普遍认为“靠谱”。
这一新政的出台将像一只无形的手，在背后推动中国汽车企业加快向节能的良性发展转变。 汽车是传统的耗油大户，据联合国统计，在交通运输石油的消耗中，空运占12%，海运占7%，铁路与河运占6%，而汽车耗油占到了75%。自2007年以来，随着中国经济的迅速发展，中国汽车行业获得了前所未有的爆发性增长，截至2009年底，中国已经连续10个月汽车产销量超过100万辆，全年产销量更是超过1300万辆，比之前的预测提前5年超过美国，成为世界第一大汽车消费大国。对汽车厂商而言，面对快速增长的汽车市场，与其花大力气在汽车节油技术研究上，不如趁着消费者的狂热，多开发几种产品，多建设几个工厂，来应对日益紧促的生产能力，抢占更多的市场份额。日益升温的汽车市场，以及相对宽松的油耗限值，给我国带来了日趋尖锐的能源问题。 但如今汽车与空调等其他普通家用电器一样有了所谓的“节能标识”，无疑将对整个中国汽车行业，特别是自主品牌企业的发展带来前所未有的影响。根据中国汽车工业协会的数据显示，1～11月，自主品牌乘用车已占乘用车销售总量的44%，国产车表现优异，市场占有率稳居第一。以几家民营车企为例，仅2009上半年，比亚迪销售的汽车数量就超过2008年全年份额，超过24万辆，同比增长超过130%。奇瑞全年销量也达50万辆，并且提前实施了轿车车型的升级换代，而吉利并购沃尔沃之后，预计2010年产量将超过以上两家，达到70万辆，很有可能成为自主品牌的霸主。 调查显示，自主品牌轿车和中低价位轿车已经成为中国消费者的“新宠”，具有广阔的市场空间。但是，从此次公示的燃油消耗量来看，部分自主品牌在节能减排、提高燃油经济性上，还有很长的道路要走。据说，此次燃油标识刚一出台，某著名民营车企立即停产了几款油耗过高的产品。如何引导国内汽车产业真正朝着节能、环保、优质的既定方向发展，似乎是一个亟待解决的大命题。从某种意义上来说，未来不论是自主研发还是购买引进，5年内将出台的燃油准入政策，将激发中国国产汽车企业对于节油技术应用的大力投入，这也会从根本上调节中国汽车产业过度膨胀性的发展态势。与其由政府一厢情愿的推行节能减排技术，还不如让消费者去选择和决定，从根本上改变整个国内汽车行业的耗能问题。燃油标识的公布不啻于2010年初始就给这个过度发热的行业降了降温，使得众多企业能够不仅关注眼前利润，更关注行业的未来前景。
