爱华网在北京打车是越来越难了，尤其是在某些时间段里，能够找到一辆空驶的出租车简直就是上天的恩赐。我自己有车，但每周有一天是限行，哪怕如我这样大致可以自由支配时间的人，也免不了在限行这天出行，公共交通固然可以作为选择之一，有些地方也不是公交车能到的，而那时候我就经常会等待着这种上天的恩赐，有时候一等就是半个多小时。 有鉴于此，北京市发改委这次又要调整出租车的价格了，涨幅空间还是不小的，并且规定这部分钱要全部归到司机的腰包里。关于这事儿原本的说法是由出租公司、政府、乘客共同让出利益，用以缓解北京打车难的问题，结果出租公司只是不降份子钱，政府召开个听证会决定涨价，最终的成本由乘客埋单。通过这种调整很多人恍然大悟，原来出租公司不降钱就算是出让了利益，政府只要开会就算出让了利益，真正出钱的还是乘客嘛。这种解决方式不错，由政府出面把乘客兜里的钱拿出来放在出租司机师傅的口袋里，这就算是兼济天下了。
要说出租车的问题由来已久，各路英雄都提出过不少解决方案，包括取消出租公司这种完全没有作用、只是收钱的机构，但到了现在依然只是用涨价来应对，还美其名曰为市场机制调节，也不知道出租公司的存在算是市场机制的哪一环、行政命令涨价算是市场经济的哪一出。连为什么打车难的原因都没把准脉，这个药方开出来实在是属于饮鸩止渴。 真正打车难的原因有两点，一个是外部的环境。我们都知道，北京除了首都之名外，还有个外号叫做“首堵”，尤其在高峰时段，别说出租司机了，我们这些有车族都不想开着车上路。在这种环境下，油价又这么高，确实没有多少司机愿意在这个时间段出来工作。但这个时间又是打车的高峰期，弥补这部分收入的手段就是在其他时间段里尽量挑拣“好活儿”。这也是为什么目前拒载增加的原因。 另外一点则在于出租车数量不足。一方面很多人因为出租公司过于盘剥而转行，另一方面则因为准入门槛高而无法进入。有个经济学的故事是这样的：一个城市里有多少个给钢琴调音的技师，是可以通过钢琴的保有量推断出来的，而这个推断往往非常准确。这就是在一个充分竞争的市场环境下，最终达到的一种平衡。基本上人类的经济活动都不会离开这个规律，除非是过于强势的政府或者利益集团进行所谓的“调控”。我早说过，中国的很多问题不是市场化所带来的，而是市场化程度不够所致。 那么，取消了出租公司、降低了准入门槛、提高了司机的等候费用之后，是不是就能完全解决打车难的问题了？这倒是也不见得。天津的出租车当年倒是随便考牌照，因为利益丰厚，自然形成了一个特殊的群体，为了保证自己的出租牌照不贬值，从而阻止政府新开放牌照申领，一旦政府有这个意向，他们就会作出一些阻挠的行为，人为维持这种出租牌照的高价格。 所以，关于出租车问题并不是涨价或者去掉出租车公司就能解决的，其复杂的成因导致不可能从一个环节下手。如果真想要解决这个问题，必然需要真的遵从市场的规律，首先去掉垄断性的出租车公司，然后针对市场准入进行改革，降低其门槛，更为重要的是维护这个低门槛状态，使得竞争更为充分。这种竞争通过天津的例子可以看出，并非是出租公司会形成垄断，任何利益群体都具备天然的排他性。这也正是政府的责任，即保证市场的公平有序，而不是进行过度的干预，政府应该是市场的守夜人。
