爱华网一方面是车商宣称汽车缺货、进行加价销售；一方面却是优惠促销信息不断。那么，临近年关的车市究竟是真的缺货，还是车商祭出的“饥饿疗法”呢…… 车市缺货 今年中国车市的火爆地球人都知道，也羡煞了欧美日韩车商。对此，我们可以从近期中国车市流行的“无现车”这句话可以看出。但伴随着这股热“火”的背后，却出现了一些怪现状，一方面是优惠促销信息不断，一方面是车商宣称汽车缺货、祭出的“饥饿”营销疗法。 “饥饿疗法”是一些厂家故弄玄虚，把供货本不紧张的车弄得很缺货，让消费者产生“饥饿感”，从而加价购买。这其中，既有自主国产车、又有合资车型，同样也有进口汽车，在市场上都形成了“有市无车”的现象。更让人感到不可思议的是，一些品牌美誉度不高、车市销量也不高的一些品牌，也玩起了“饥饿”营销，趁机加价，赚点甜头。 汽车加价销售从本质上讲是市场调控行为，但一些厂家却更愿意将其作为产品优质的标志，于是有的借机故意压低价格，打压竞争对手，扩大市场份额，然后通过经销商加价方法，把低于竞争对手的钱赚回来。一方面在降价，一方面降价的车市场缺货，要购买就要加价，有的加价幅度还刚好和降价幅度相当，让人怀疑又是厂家与经销商连手的一次营销操作。 别“饿”过了头
其实，很多厂家都曾明确表示，不允许车商擅自加价，但在长时间博弈中，厂家也对这种行为睁只眼闭只眼。 业内人士介绍，加价提车是汽车供销矛盾突出的产物，供不应求致使某些热门车型出现了交款后长时间提不到车的情况。在国外，订车等车是非常正常的现象。然而在国内，购车潮刚刚兴起，许多家庭都是首次购车，兴奋的心理加上面子问题让不少消费者提车心情非常迫切。一些4S店正是抓住了买车人急于购买新车的心理，推出了加价提现车的销售方法。然而加价提车同时也打乱了交车顺序，加价的顾客优先拿车，等待的顾客可能等待期继续延长。 “加价买车，你买不买账？”一项针对汽车加价销售的网络调查显示，选择加价买车的比例占12%以上，选择等待的接近50%，只有少部分人选择坚决反对。 挨宰派认为，买车与买房相同，都是大件，最看中的是性价比。房子有一个建设周期，车子不同，加点钱能买，而且改变的是生活品质，只要加价不离谱就可以考虑。等待派认为，尽管车市火爆，但毕竟整个车市是买方市场，可选择的车型也多，只要不是着急用车，就先等等再说。反对派的理由是，上市新车没有任何优惠，而目前车型可供选择的很多，何必加价买车而不选择一款价格实惠、口碑好、也不用等待的新车。 实际上，“饥饿营销”打的就是心理战。中国人普遍有一种缺乏理智的购物习惯，那就是跟风。当商家营造出一种商品大卖或是有钱也买不到的氛围时，反而会吸引消费者的眼球。但是，国内车市的热销得益于一系列汽车产业政策的拉动，然而车市竞争如此激烈，4S店越开越多，替代车型推陈出新频率加快，市场很难有永久的赢家。尽管消费者购买加价车，是周瑜打黄盖，一个愿打一个愿挨，如果一味的只关注赚取当前利益，而忽略对顾客的服务、忠诚度的提升，只会是短视的做法，最终无法赢得市场。所以说，车商玩饥饿还是得悠着点，万一“饥饿”玩过了头，到头来苦的还是车商自己。
