爱华网正在热播的好莱坞灾难大片《2012》中，拯救人类的“方舟”为中国制造，是“‘中国制造’拯救了世界”！电影中设计的这个情节让很多中国观众感到兴奋和骄傲。
但是在现实世界中，“中国制造”就没有那么受欢迎了。就在《2012》热映期间，中国商务部提供的数据说，目前全球35%的反倾销调查和71%的反补贴调查针对中国出口产品。截至2008年，中国已连续14年成为遭受反倾销调查最多的经济体，连续3年成为遭受反补贴调查最多的经济体。仅自2008年11月以来，中国就遭受超过100项贸易保护主义壁垒，占同期世界各国各地区采取的贸易保护主义措施的1/3强，名列世界第一。在这一连串让人感到触目惊心的数据背后，反映的正是“中国制造”所承受的与日俱增的压力和磨难。 在我们的一般印象里，贸易摩擦和纠纷似乎更多的发生于中国和欧美发达国家之间，其实并不尽然，商务部的资料显示，截至2008年底，国外对华共发起1150起贸易救济调查，其中由发展中国家发起的有623起，占比54.2%。印度是对我国发起反倾销宗数最多的国家，土耳其、墨西哥、阿根廷、巴西等国家对华反倾销宗数也名列前茅。 由于同属新兴市场国家，在人口结构、产业结构、出口结构上都十分雷同，互为直接竞争关系，再加上国内及国际政治因素，“中国制造”的强势让这些发展中国家惴惴不安，频繁制造贸易摩擦，阻碍中国产品的进口。最近有机会走访土耳其、越南这两个新兴市场国家，让我在认识新兴市场魅力的同时，也体会到中国企业在这些市场开疆拓土的重重困难。这些年来，土耳其仅对中国纺织品就启动过多次特保和反倾销调查。而中国驻越南胡志明市的总领事也告诉我们，越南对中国的进口产品时不时就会搞一些贸易摩擦和障碍，包括一些非常规的小动作。 “中国制造”屡受排斥，以上讲的都是国与国之间在政治层面上的博弈。那么，在新兴市场国家，“中国品牌”在普通的消费者中受欢迎程度又如何呢?按理说，中国品牌“价廉物美”，在新兴市场应该是所向披靡了，但这也并不尽然。新兴市场往往也是消费心态不成熟的市场。以近邻越南为例，如果把越南称作“骑在摩托车上的国度”大概也算不上夸张，摩托车是越南人最主要的交通工具，在河内、胡志明市的大街小巷上，满眼尽是呼啸来去的摩托车，绵延不绝，让人有晕眩的感觉。但是，越南近千万辆摩托车的保有量，绝大部分被本田等日本品牌所占据，价格从两三千美元到八千美元不等，最低价格的本田摩托车普通消费者也要攒够两年的收入才能买得起。而价格仅相当于数千元人民币的中国品牌的摩托车却难觅踪影。一了解才知道，越南人买东西往往首先考虑的是面子问题，所以牌子很重要。而中国货在越南人的印象里就是“质次价低”的代名词，六七年前，中国的摩托车厂商曾蜂拥而至，一度占据了不小的市场份额，但相互之间大打价格战，恶性竞争越演越烈，质量也越来越低劣，终于几近全军溃败，并祸及到了中国品牌的整体形象，让越南人对中国品牌产生了深深的不信任感。TCL就是受害者之一，越南是TCL 10年国际化征程中的第一站，但TCL也才在这一两年在越南市场开始真正找到感觉，是目前为数不多的在越南坚持了下来的中国家电品牌，可见开拓新兴市场过程之艰难。 这些年，华为、中兴在国际市场上突飞猛进，成为中国企业国际化的代表，但他们毕竟还不是面向终端消费者的消费品牌，什么时候，中国的消费品牌能成为国际上的主流品牌，那才是真正的国际化胜利。
