爱华网“从来不会等到一个概念被炒作得很热之后SAP再去动手做。我们总是会走到这个潮流之前。”日前，在武汉举办的“SAP2009年汽车行业中国峰会”上，SAP全球汽车行业事业部门负责人、全球副总裁根特·拉瑟（Guenter Lasser）对记者这样表示。 中国汽车生产在今年前三季度已突破1000万辆，中国由此成为继日、美之后第三个年产销超千万辆的国家。正当欧、美、日的汽车市场在金融危机中加剧萎缩时，中国汽车行业却异军突起，疾速前进。 国际专业汽车咨询公司CSM的报告指出，目前全球的汽车企业正在改变策略，把原来以制造为中心的策略，转变为以终端消费市场为导向。而大型的汽车厂商纷纷在亚太和拉丁美洲地区开设生产机构，力图让生产和销售更贴近当地消费者。这样的需求在未来将成为一种潮流。 不过，中国本土汽车企业仍然存在一个致命问题——对核心技术的研发能力不够成熟，靠产品频繁改头换面吸引消费者。这样一来，设计和制造流程都会变得更复杂，对那些为他们“量体裁衣”提供软件系统的企业而言，这是一大挑战。 “过去我们做系统版本升级像是一个大手术，没有三五个月很难做的。现在为了适应汽车行业客户快速变化的新需求，我们都不做升级版（Update）了，改做增强版（Strenghthen）。” SAP中国区总裁张烈生对《数字商业时代》表示。 显然，SAP这次是有备而来。PLM(产品生命周期管理)7.0解决方案正是张烈生提到的“增强版”下的产物，这是SAP专门为亚太地区的制造企业打造的一整套端到端的解决方案。 “一辆整车的制造需要2000多个总成（一系列零件或产品组成特定功能的整体）组成，涉及到上万个零部件。如此复杂的生产过程必须有一个系统化的方案做支撑，而这个方案就是PLM。”SAP北亚区副总裁布拉雷·帕金斯（Bradley Perkins）直白地说出了SAP瞄准中国汽车制造业的野心。 据了解，1994年，一汽大众成为SAP在中国签约的第一个汽车行业客户，如今，SAP在中国汽车行业的用户已经超过150家。其汽车行业解决方案也已经涵盖了从整车厂到零部件厂商，再到经销商的整个汽车行业价值链。 目前，中国市场除了需求量剧增，消费者对车型的个性化需求也日渐明显。“在中国的汽车制造商除了要提供更丰富的产品型号、款式，还要缩短产品的生命周期。这对企业提出了两个更高的要求：一是柔性生产；二是顺畅连通上下游。”帕金斯分析了中国汽车在产业升级的背景下暴露出的严重问题。 少过一个工位 效率提升5倍 SAP助力汽车制造柔性生产 上海通用是SAP解决方案的受益企业之一，过去几年里，SAP帮助上海通用实现了柔性生产，极大地提高了企业的竞争力。“要提高效率，就必须在生产之前先‘排序’。”上海通用汽车信息系统部经理李皓举了一个安装天窗的例子：多一道安装天窗的工序，整个生产线的效率有可能降低5倍，在同一批生产计划中，有些车是带天窗的，有些车没有天窗，没有天窗的整车就不需要经过安装天窗的工位。通过合理排序就可以交错生产，保证生产线的效率最大化。 “安装天窗的‘排序’是出于对提高效率的考虑，有时目的是为了降低成本，比如说对车身进行喷漆的工序。”李皓又举了一个生动的例子，“我们会通过合理排序，尽量将相同颜色的车放在一起来制造，这样就可以降低物料的成本。当然我们也不能一天只生产一辆黑车，这对于供应链的物料需求、库存消耗是非常不经济的。” 对上海通用来说，除了柔性生产以外，物料管理也被SAP打造成该企业的“强项”。“在中国，很多汽车企业的物料管理是分割的。上海通用车型很多，如果没有这样一个管理系统，就很难实现物料管理。”帕金斯表示。 7年前，海尔集团CEO张瑞敏曾到德国参观宝马公司的流水线，当时，张瑞敏为宝马的柔性制造模式所震撼：每一辆车都不同，每一辆车都有买主，每12秒钟就有一辆汽车下线。当时的宝马正是运用了SAP的PLM解决方案。 用户在和设计师商议确定方案后，将端到端的图纸设计交给生产商生产，整个过程都在使用SAP PLM的产品。"比如，在中国推出一些新的车型像宝马3系、S系都使用了SAP的PLM产品，目前宝马每天有14000名用户在使用我们的PLM产品。”SAP亚太及日本区汽车和工业机械行业总监克里斯蒂安·柯夫曼（Christian Kaufmann）肯定了这一点。
柯夫曼还强调了宝马在使用PLM解决方案时获得的真正实惠：宝马的整个产品开发成本因此降低了30%，进入市场的时间缩短了50%。 供应商、整车商、经销商互动 产业链大小通吃 克罗斯刚刚在电脑上完成了一款车型的三维模型设计，并通过SAP的PLM7.0系统发送给客户。他是德国一家汽车制造企业的设计人员，公司的规模并不大。很快，客户就发来反馈，对车型的设计提出了修改意见，还苛刻地要求必须在15天内提货——要知道，在过去，整个制造至少需要一个月的时间。 但克罗斯还是爽快地答应了，因为他心中有数。通过PLM7.0系统，他联络了在纽约、香港的同事，他们在一个共同的平台上协同作战，很快完成了新设计。随即，克罗斯把设计图纸交到生产方手中，这个过程同样使用PLM7.0系统，结果不到12天，这辆定制的新车就下线了。 在中国，汽车制造业中呈现出的另一个新趋势是，供应商、整车商和经销商之间的互动和连通日益频繁和重要。如何让生态系统中大大小小的参与者顺畅地互联互通？信息化成为了有效的手段。SAP正是在其中看到了巨大的商机。 “SAP的汽车行业解决方案首先是从零部件供应业务入手，进而扩展到入厂物流和生产领域。然后在整合了制造领域的方案之后，从整车销售环节切入，带动了整个销售和售后市场领域的方案开发，并进一步向上下游扩展，涉及到供应商协同和经销商业务管理等领域。” SAP北亚区汽车、工业机械和零部件行业首席专家彭俊松描述了SAP在汽车行业发展的脉络。 但是，国内汽车经销商的信息化程度却不容乐观。“如果说国内整车厂的IT系统是武装到了牙齿，那么经销商基本上还处于手拿大刀、长矛的阶段。”SAP中国区副总裁姜伟对记者说道。据悉，目前国内25%的经销商已经实现集团化经营，而这些大型销售集团的销量占据国内汽车总销量的40%。“如果经销商搞不清楚在自己经营的庞大网络中真实的库存，将很难向前发展。” “只是关注整车厂是不够的，因为整车厂毕竟没有多少，而且在国外看到很多整车厂在不断合并减少。”拉瑟告诉记者，“与此同时供应商在承担越来越多原来整车厂做的事情。它们要做更多的设计，对信息化的需求也更复杂。”拉瑟称，在SAP软件的开发历程中，最早推出的针对汽车行业的功能都是为供应商而设，例如实时供货、送货等日常运作。 东风汽车股份有限公司信息部长占素池在接受记者采访时表示，如何与上下游厂商的信息系统无缝对接，对整车厂商而言也是一大挑战。 “对中国汽车制造业的发力，不仅仅是提高客户满意度和降低项目实施成本，SAP还将加强整个生态系统的基础建设，一方面降低整体拥有成本；一方面加强渠道的建设，培养更多的本地合作伙伴。”张烈生承诺在5年内将把中国发展成为继德国、美国之后的SAP前三大市场，而对汽车制造行业的发力为其发展目标奠定了坚实的基础。
