爱华网王传福可能没想到巴菲特的投资会帮他登上首富之位。自从巴菲特以18亿港元拿下比亚迪股份有限公司（简称“比亚迪”）10%的股份后，其股价已经被推高了6倍，王传福的身家也成倍增长。今年11月，他凭借58亿美元的财富净值被《福布斯》(Forbes)杂志评为中国首富。 即使“首富”之誉不到一天即被新上市的恒大地产董事局主席许家印取代，比亚迪董事长王传福仍会因是首个登顶富豪榜的汽车企业掌门人而被记载。 事实上，比亚迪从建立伊始就在不断突破人们的想象力：用3年时间，进入被日系企业垄断的电池行业，抢占锂电池全球近40%的市场，镍镉电池全球市场占有率达60%；用6年时间，从零做起，汽车销量连年实现100%的增长，F3车型今年10月单月销量据所有车型之冠。 “比亚迪习惯100%的增长。”比亚迪多位高层这样表示过，就好像他们面对的不是平均增速只有30%~40%的汽车业。然而，在2006~2008年间，比亚迪的汽车销量的确创造了几乎每年100%的超速增长神话，2009年前10个月的汽车销量同比增长甚至达到170%。 比亚迪的要义，就是统筹技术、市场和成本。扎根中国，他们利用劳动密集型企业的生产原理造车，以“贪婪”的目光捕获市场需求和大势变化，并利用技术和人力进一步降低成本，确保产品质量。巴菲特去年9月注资比亚迪时透露，买进的理由是他认为比亚迪有能力靠卖电动车变成全球最大的汽车制造商，同时成为太阳能发电产业的领导厂商。 王传福自己也相信这一点。他认为2025年比亚迪会成为全球最大的汽车企业，而在此之前10年，他们会领导中国市场。这位拥有高超战略能力的企业领导者似乎并不太在意超高速增长可能带来的“内功”问题，比如产品质量控制，以及对车间里密密麻麻的工人的管理水平。而这些问题将有可能在比亚迪的未来征途上随时跳出来，对这家疯狂增长的公司形成打击。 全能、专断的王传福 拿得起技术 抓得住市场 王传福曾经是北京有色金属研究院的高级工程师、副教授，本应从事把简单的事物复杂化的工作，却让人惊讶地具有把复杂事物简单化的能力。他参透了制造业的要义，并把这个要义贯穿在自己的电池、手机零部件和汽车产业中。如果有必要，他们可以立刻量产手机、液晶显示器、汽车，甚至其他你意想不到的产品。当然，他们所做的一切，都跟电力驱动有关。 侯书文是比亚迪总装车间里的安全环境工程师，和王传福同来自安徽无为县，不过王传福并不认识他。在总装车间工作，他总能看到王传福带着政要或者世界各地大公司的领袖前来参观。 在他眼里，王传福就像“民族英雄”。侯书文认为国外品牌总是“欺负”中国没有自主品牌，车价卖得很贵。比如比亚迪生产的F0的原型就是丰田的Aygo，F0只卖2万~5万元，如果Aygo在中国销售可能要接近10万元。 从某种程度上说，王传福已经成了比亚迪的“神”，他是工人们闲暇时议论的焦点。侯书文说，很多领导只懂技术或者只懂管理，但是王传福却非常“全能”。因为王传福的技术带头作用，整个比亚迪有上万名技术工程师在夜以继日地努力着。 王传福相信自己的决策“有98%是正确的”，而且他崇尚决策的效率，这难免让他显得有些专断。《比亚迪与王传福》一书中提到，比亚迪28个事业部的总经理都向王传福一人汇报，而王传福则认为这个企业应该只由自己管理。 但令人讶异的是，技术出身并为此痴狂的王传福，在市场方面并不专断，这在中国企业家中十分少见。王传福的成功，都是在模仿和官司战中寻求生机，不仅与富士康打法律战，连丰田汽车也敢惹，但熟谙智慧财产权的比亚迪，让丰田汽车至今没抓到把柄。 对市场的敏锐嗅觉，帮助王传福把比亚迪变成了一家不断借势的公司。当手机用户爆发式增长时，他们生产手机电池和零部件；当中国掀起又一轮汽车普及浪潮时，他们热卖的F3成为几十万人的第一辆车；而当油价高企、环保思潮全球化时，他们推出全球第一辆量产的电动车。 在侯书文所在的县城，有关王传福的故事都是大新闻，和王传福亲近的人总会成为人们茶余饭后的中心。王传福的保姆喜欢说王传福是如何的朴实，工作到凌晨的王传福回到家常常是直接吃冰箱里的冷饭冷菜，从不叫保姆起来做饭。 王传福在一个贫穷的稻农家庭长大，十几岁时父母先后因病去世。他的兄嫂一直抚养他，并鼓励和支持他上了大学。80年代中期上大学时，他对电池产生了浓厚的兴趣，获得硕士学位后，他在北京有色金属研究总院从事研究工作。 1995年，他创建了目前的比亚迪，从一个表哥那里借来了250万元，最初是为手机生产电池。如今，比亚迪仍生产手机电池，但也生产燃油和电力轿车。 很难估计没有王传福的比亚迪会如何发展。“我相信我这个企业，我还离不开，只有我来管，别人管理念不一样。我们企业只有一种声音，没有第二种声音，只有高效才能适应高成长。”王传福早前在接受采访时表示，再过几年企业过了1000多亿，有多家子公司上市，到那个时候才可能做一些管理上的架构调整。41岁的王传福依然充满了求胜的欲望。机器+人=机器人 半自动化+全产业链=低成本 在比亚迪涉足的大部分行业，他们都可以生产出比竞争对手价格低一半的产品。王传福的秘诀在于大批使用人力替代机器设备；用自己生产的设备替代进口设备；控制全产业链，从根本上降低成本。 站在比亚迪深圳总部的总装车间里，会更容易看清比亚迪前进的步伐。600余米的生产线，每台车上平均有三个工人在车前车后忙碌地穿梭，这一人数比一些合资品牌的车间几乎多一倍。 “很多人第一次来我们这里，看到这么多人感到害怕。他们从来没有见过这么多人造电池，造手机，造汽车。”王传福在早前接受采访时表示，比亚迪现在有1万名工程师，15万名工人。未来要发展到3万名工程师，30万~40万名工人。 这些经验并不丰富的工人确保了比亚迪低廉的人力成本。据内部员工透露，比亚迪的一线汽车工人的月收入是2000元上下，而在长三角，2006年间许多制鞋企业的工人的工资都不止这个价钱。 比亚迪的工人中很多人的年龄只有18岁，稚嫩的脸上充满朝气，他们用扳手将一个个螺丝拧紧，将车门内的塑料隔板用手拍进车门钢板的嵌缝里。这个车上几乎每一个零件都是经他们手工安装的。 王传福曾经说，大陆很多企业盲目追求现代化，往往不切实际地花大价钱引进国际领先水平的生产线，实际上并不可取。引进生产线时，国外厂家根本不会将核心技术向中国企业开放，我们等于买了一堆废铁。 很多年前比亚迪就这样让索尼、三洋这样的日本公司感到恐惧：一条条六七十米长的流水线上，密密麻麻地坐着四五十名工人。他们身穿普通的棉布工作服，坐在常温车间里，每个人手持夹具，准确地完成点焊、检测、贴标签等工作，动作可以以秒计算。比亚迪建造了几十、上百个这样的车间。 比亚迪车上的几乎全部配件，包括空调、灯具甚至安全带都是自己生产的。用比亚迪人自己的话说，他们“造玻璃和轮胎之外的汽车所有部件”。此外，连造车的设备——从整车悬挂系统到涂装设备——也都是比亚迪自己开发的。 “一条涂装线，买德国杜尔公司的设备，要上亿元人民币，而我们自己造，只用三五千万元。”王传福经常算这样的账。决定进入汽车业之后，比亚迪迅速通过收购组建了自己的模具厂，据估计，模具以及与之匹配的检具、工装和夹具等能占到整车成本的50%多。如今，比亚迪不仅生产模具自用，还为克莱斯勒、通用、福特、丰田生产模具。 抢跑新能源延长产业链 “超速”马拉松已经起跑 王传福敢模仿，更有魄力砸重金超越行业领袖。富士康科技集团总裁郭台铭炮轰比亚迪，说丰田汽车和通用汽车都是在开发电动车技术多年后才赢利。但是巴菲特看上的是比亚迪的电动车可以用普通家用插座就能在15分钟内完成70%的充电，而且一次可以行使接近100公里，但是通用推出的雪佛兰Volt一次充电只能行驶64公里。 当年，触到IT行业的天花板后，在王传福的“一意孤行”下，比亚迪冲入汽车行业“掘金”。如今在设定了“2025年实现销量世界第一”的目标后，比亚迪又开始全力进军新能源领域。比亚迪汽车销售公司副总经理王建钧这样表达比亚迪的企业性格：在贪婪和恐惧之间，比亚迪选择贪婪。 在刚刚结束的广州车展上，比亚迪官方证实：比亚迪宣称进军太阳能领域，包括太阳能电站、储能电站和新能源汽车。比亚迪打算以材料学作为发展核心，将一个上百亿元规模的、纯粹的电池产业逐步嫁接至两个上千亿元规模的产业。“未来，太阳能有望成为比亚迪电动车的驱动能量之一。”比亚迪公关部经理徐安表示。
比亚迪一直不停布局。今年7月，比亚迪称拟收购美的集团旗下三湘客车，并计划投资20亿元人民币设立轿车、面包车生产线，预计产值超过100亿元，建成后将成为国内第三大汽车生产基地。比亚迪力图将电动客车作为电动汽车领域的突破口。 在比亚迪看来，IT业和汽车业只是在销售模式上不一样，别的都一样。这两个领域靠的都是产品的品质和服务。生产优质的产品是比亚迪的强项，品牌需要时间的积累，要攒年头。比如在日本，不会有人因为便宜几千、上万块钱去尝试一个从来没听说过的品牌，但中国的消费者看重性价比，这就是比亚迪的机会和生存空间。 王传福认为，后来者想和通用汽车等有着100多年汽油发动机制造经验的老牌汽车厂家竞争几乎没有获胜的希望。凭借电动轿车和新能源，比亚迪有机会和他们处在同一起跑线上。
