爱华网就在政府有关部门已经确定购置税减按7.5％征收，以旧换新补贴标准提高一个月之后，政府突然又再次对2010年的车市派送“红包”，其呵护之意非常明显。
与2009年相比，2010年的车市刺激政策并没有降低太多。
比如，汽车下乡政策仍然继续再次执行一年，以旧换新政策不仅没有停止，反而补贴标准提高，而购置税政策虽然减少优惠，但是低于去年的优惠部分，其实早在2009年的涨价中彻底被抵消。
尽管如此，许多汽车厂商仍然持谨慎乐观态度，他们认为今年的优惠幅度相比去年减少会减少新车的消费水平，从而再次扰乱汽车生产厂商的部署，以及市场消费者的利益受到损害。
2009年，由于众多厂商对于政策带来的市场繁荣没有准备，导致生产安排出现混乱，以及市场出现混乱，其最主要的表现就是许多车型出现供不应求的局面，加价现象几乎成为普遍现象，消费者不仅没有从汽车优惠政策中获得实惠，反而许多的消费者受到市场混乱之困，遭受加价之苦。
市场繁荣的目的是达到了，但是，消费者并没有受益，生产厂家也也是悲喜交加。
2009年的汽车市场销量是1364.5万辆，而政府要求2010年的汽车市场增长10％，也就是1500万辆。这个目标其实已经接近美国市场销量最高的年份，美国最高年份是1600万辆。
看来10％的增长速度很低，特别是与2009年的销量增长46.15％速度相比，但是1500万辆的绝对数说明已经够庞大，2009年透支2010年甚至以后年份的消费是多少尚未可知，但是要保持目前的增长趋势，就需要更持续的政策来透支更远未来的消费。
而要做到这些，必须有有力的市场刺激政策越来越弱的市场消费。
汽车消费信贷应该是一个不错的选择。虽然有媒体报道2010年的汽车消费信贷将出台很多有力的政策，但是中国传统的“先存后花”的消费习惯需要逐渐改变。
这样，要保证厂商生产安排上的合理性，以及消费aihuau.com者的消费积极性，保持至少与去年相比相同甚至更强程度的刺激政策，可能会让市场的增长保持一定的稳定性。
其实，国家如此在意汽车市场，还在于汽车市场对于整个GDP、就业的重要性。
2009年，汽车行业对于GDP的贡献率应该在10％以上，汽车行业对就业的贡献率在2006年就有17％左右。
汽车行业无疑成为了中国最具重要性的行业之一，因此，保持汽车行业稳定发展是政府必须要考虑的问题。
