爱华网据普华永道第六次全球汽车供应商并购调查分析，尽管全球大部分汽车生产市场处于增长阶段，且汽车供应资产仍然被低估，但是据估计，全球汽车供应商并购活动在2013年的交易量总数约为180宗，同比下降约25%。
然而，汽车供应商并购交易的平均交易规模很可能出现上升态势，预计2013年全球总体交易额约为140亿美元，与2012年的110亿美元和2011年的100亿美元相比有大幅提高。该研究还发现连续三年来，欧洲汽车供应商是并购市场的主要收购对象，而主要买家是北美的各大汽车供应商。 “2013年，全球汽车产量可能超过8100万台，创历史新高。但是，欧洲汽车供应商仍未走出债务危机，资金短缺，无法参与并购；而北美汽车供应商在经历了连续四年国内汽车产量两位数增长后，对并购交易的态度更为谨慎。这些因素造成了汽车供应商并购势头放缓。”普华永道中国管理咨询汽车行业合伙人吉姆·阿什比（Jim Ashby）表示。 该研究还强调指出中国汽车供应商占全球汽车供应商并购方的12%，占并购对象的13%。尽管与2011年相比，中国汽车供应商2012年的利润率下降19%，但2013年上半年中国汽车供应商的并购活动仍有所增长。 “中国汽车供应产业目前仍处在新兴阶段，离发展成真正强大的全球汽车供应商还有距离，但是中国汽车供应商无论在本国的产业并购还是全球并购中都发挥着越来越大的作用。”阿什比称。 另外，该研究还预测欧洲汽车产业将在2015年开始复苏。未来七年，印度、巴西和俄罗斯的汽车产量将会提高。并且，从现在起到2019年，预计将有10多家汽车整车厂将陆续在中国建立。 “很明显，汽车产业是一个成长市场。”阿什比说，“整车制造商（OEM）不断开拓国际平台、推动技术进步，如燃油直喷技术和使用涡轮增压技术的动力总成、结构上采用轻型材料、辅助汽车内部及电子系统联网技术等，这一系列变化将会引发下一轮汽车供应商行业的并购大潮。” 此次研究还显示，韩国汽车供应商的销售增长显著。2012年，46家最大的韩国汽车供应商销售额平均增长近20%。同期，日本供应商的销售额下降了约5％。而中国汽车供应商的利润率下降了19％，其原因可能是他们低估了中国汽车产量的放缓。
