爱华网在刚刚举办的新浪汽车的汽车行业十大新闻评选中，有一个最为值得关注的现象：中国政府出台汽车产业调整和振兴政策，皆列入公众版和专业版的十大新闻之首。
2009年，中国汽车市场新车销售规模达到1300万辆以上，在世界经济危机严重影响之下，还能达到如此程度，中国政府的一系列政策可以说是最重大的原因。
其中，汽车下线政策、购置税减半征收等直接与消费者利益相关的政策则对市场影响最为深远。
但是，这种严重依赖政策的市场，可能会患上“政策瘾”，有政策的时候市场大好，缺乏政策的时候，则萎靡不振。
中国汽车市场2009年的产销增长速度分别达到48％和46％，这样的高速度也是世界上罕见的，其中的原因之一不排除透支了未来的消费。
假如未来的政府政策不能保持这样的强势，而消费者也不可能保持持续的高涨的消费热情，因此，在政策的支持力度逐渐退潮的时候，如果没有相应的消费支撑因素来弥补政策失去的空间，中国汽车市场的下降是可以预期的。
当然，汽车市场的2009年的高增长速度也是非常时期非常年份的非常速度，本不会持久，但是这样的不稳定增长对于厂商来讲将会产生预测上的混乱以及生产安排上的困难。
这里最主要的问题是，当前的政策具有不可预测性，是救市应急之举。因此，如果避免aihuau.com汽车市场因为政策的转变或者退出而造成市场的动荡，必须将短期不可预期的政策转为长期的可持续性的政策。
比如，购置税政策可以考虑从促进小排量车型的基础上，实行结构性的税收政策使其长期化；以旧换新政策也可考虑在新能源汽车上长期实施，以促进新能源汽车的消费；汽车金融政策，可以逐步推出以消费信贷为主体内容的系列刺激措施。
这样，政策的长期化就代替短期救急政策，从而为厂商的生产销售提供一个长期的决策参考，也会让消费者避免“寅吃卯粮”的消费尴尬。
