爱华网系列专题：《基于全球化和企业道德的思考：战略》
司提供的是“点对点”运营，拥有自己的航线系统。廉价航空公司的目标区域是对票价敏感的休闲或者商务人士，面对较高的票价，他们要么会换乘其他交通工具，甚至干脆就不会去旅行。廉价航空公司刺激了这个层次的需求，也成功地从干线航空公司那里争得了部分顾客。
美国廉价航空公司主要有4 家。航空运输业竞争的基础是机票定价、顾客服务、航线安排、航班、机型、安全记录、声誉、代码共享关系舱内娱乐系统和常旅客计划。 20 世纪90 年代后期的经济低迷和2001 年9 月11 日对世界贸易中心与五角大楼的恐怖袭击严重影响了航空运输业。乘飞机旅行的需求大幅度下降，这导致了旅客数量和航空公司收入的下降。对安全的担心、安检成本和对破产的担心上升了。更低的票价和低成本航空公司运输能力的增加使传统航空公司更加无利可图。自2001 年以后，很多传统航空公司都申请了破产或者进行了财务重组、合并和/ 或联合。通过这些重组，很多航空公司都能够大幅度降低劳动力成本，重组债务，并且一般都创造了更有竞争力的成本结构。干线航空公司在保持联合优势、常旅客计划、航线网络扩展的同时，也能够提供与廉价航空公司相似的创 新服务。低成本航空公司与传统航空公司之间的差距被大幅缩小。在2005 —2006 年，整个行业出现了进一步的联合，这可以带来更加合理的航线布局和更低的运营成本，这也可以带来激烈的未来竞争。 尼勒曼和捷蓝 大卫?尼勒曼出生于巴西圣保罗，在盐湖城长大。在犹他大学读完一年级后就辍学了，回到巴西做起了牧师。做了两年牧师工作之后，他很谨慎地开始了建立自己的事业，在夏威夷出租Condominiums 。然后他建立了自己的旅行社，包租飞机在盐湖城和夏威夷岛之间接送租赁业务的潜在客户。尼勒曼的销售天赋引起了琼?莫里斯（June Morris ）的注意，他当时拥有犹他州最大的合作旅行社。之后不久，在1984 年，尼勒曼和莫里斯在犹他州创办了“Morris Air”——一个包机运营公司。Morris Air 完全按照西南航空公司的模式组建，西南航空公司当时是美国传奇式的廉价航空公司。尼勒曼把西南航空公司的创始人赫伯?凯勒 格（Herb Kelleher ）看作自己的偶像。他研究凯勒格所做成的一切并努力做得更好，这意味着除了各种运营和战略选择外，还要保持低成本，让飞机快点飞起来。在追随西南航空公司模式的同时，他还将自己的创新思想运用到企业中。他开创了“居家机票代理”——航线咨询电话打到代理家中以节省办公室租金和基础设施费用。他还开发了航空运输业中的第一套电子订票系统。到1992 年，Morris Air 已经发展成一个拥有定点航班的航空公司，在被西南航空公司以1.29 亿美元收购时，公司已经准备好了上市。西南航空公司对Morris Air 的低成本和高收入印象极深。尼勒曼成为了西南航空公司的执行副总裁。但是，尼勒曼无法跟上西南航空公司做事的步伐。到1994 年，他已经与高层负责人意见相差甚远，在签订了一项5 年内不得从事竞争性工作的协议后，他离开了公司。在离开西南航空公司后到建立捷蓝公司的这个空当时间里，尼勒曼将在Morris Air 引进的电子订票系统发展成了世界上最简单的航空订票系统：Open Skies 。1999 年他将Open Skies 卖给了惠普公司。在这段时间里，他还担任了一家刚刚成立的加拿大廉价航空公司——WestJet Airlines—— 的顾问。1999 年与西南航空公司的非竞争协议到期后，尼勒曼创立了自己的航空公司。他在短短的两周时间内就筹集到了1.3 亿美元资金，这对一个刚刚成立的航空公司来说是史无前例的。Weston Presidio Capital 和Chase Capital 以前都是资助尼勒曼的风险投资公司，现在成了回头客，金融大鳄乔治?索罗斯也被拉进了这场交易。“大卫是个赢家，我知道，他摸过的任何东西
