爱华网汽车互联篇 无论是发动机技术还是变速箱技术，自主品牌车企都很难有发展优势，短期内不可能超越合资品牌车企，在此情况下，自主品牌要确立自己的发展优势，就必须在基于中国消费者需求方面进行创新。 在自主品牌的发展战略中，车联网系统将成为新的“重中之重”。 日前，上汽集团正式发布了三项汽车未来科技计划，包括轻量化、新能源和车联网，其中，车联网将成为上汽集团自主品牌加大研发投入的重点项目。而随着上汽集团的第三代车联网系统inkaNet3.0版本的正式上市，上汽集团寄望自主品牌能真正通过车联网技术，与外资车企达到齐头并进的程度。 发展三年多以来，车联网技术不仅让上汽的自主品牌——荣威、MG，拥有了品牌的特点与竞争力，而且也培养了很多国内车联网系统的“最初受众群体”。不过，在产品市场竞争力逐步加大之际，车联网技术在给上汽自主品牌形成品牌溢价外，也势必会给其带来更多挑战。 加大投入 随着inkaNet3.0系统的正式上市，上汽集团在车联网技术的应用发展上，开始了更加深入的探索。 “在未来，上汽集团领先的科技实力将不仅体现在荣威350上，还将有更多车型搭载上汽inkaNet。”日前，上汽集团执行副总裁、乘用车公司总经理陈志鑫在接受《中国经营报》记者采访时表示。据悉，inkaNet 3.0系统的语音识别能力相比此前的车联网系统更快速，更准确，甚至能听懂多种方言和俚语，并通过硬件的扩容，实现了1分钟更新一次路况，随时调整最佳行车路线，避免拥堵，节约行车时间和燃油。 据上汽集团产品规划部高级经理范方树透露，上汽在inkaNet3.0上的前期投入已接近两亿元，后期还会继续投入2亿至3亿元，用来扩大inkaNet3.0的平台研发。 从2010年首次推出inkaNet系统，到后来iVoka（inkaNet中的声控系统，相当于siri之于iPhone）的出现，上汽集团的自主品牌团队一直在力图使其产品实现真正的“人车对话”，以增强上汽集团在自主核心技术领域的话语权。目前，荣威350车型的inkaNet装机率已经超过了70%。 “不论是从消费者需求角度还是汽车行业的发展角度来看，汽车的信息化、网络化发展都是汽车未来发展的核心趋势。”陈志鑫表示。 其实，早在2008年，上汽集团就在内部确定了inkaNet系统的开发项目。在2010年4月的北京国际车展上，上汽集团与中国联通开启了战略合作关系，并推出了inkaNet 1.0系统。上汽认为，无论是发动机技术还是变速箱技术，自主品牌车企都很难有发展优势，短期内不可能超越合资品牌车企，在此情况下，自主品牌要确立自己的发展优势，就必须在基于中国消费者需求方面进行创新。 “与通用、福特等合资企业将车联网技术主要应用在B级车上不同，上汽集团选择将A级车作为车联网技术的突破口，原因是这样能更贴近中国消费市场，而车联网系统也能够得到更快的普及。”汽车业知名评论员张志勇表示。 放手一搏 据相关统计数据显示，到2015年，我国车联网用户规模将达4000万，而未来5年，我国车联网产业的产值有望超过1000亿元。而另一方面，在2012年工信部、财政部联合发布的《2012年物联网发展资金拟支持项目》中就提到了智能交通领域。由此可见，为了满足汽车产业发展趋势，汽车电子与车联网将成为未来汽车发展的重要技术路线。 当前，从丰田的G-Book、福特的SYNC系统、到通用的安吉星系统，可以看出各大厂家在加强汽车智能领域的市场争夺，此外，近年来诸如上汽、长安、吉利、奇瑞等自主品牌车企，也纷纷加快了推动汽车智能化的步伐。而除了整车制造企业外，国际电子巨头也开始纷纷进入车联网。显然，随着国内车联网发展迎来“二次浪潮”，上汽集团将要面临的竞争压力也会越来越大。 有行业人士认为，上汽集团之所以现阶段要宣布加大在车联网方面的投入，除了看到车联网技术的发展潜力外，更体现出其在行业竞争重压下，想要巩固及加快优势特点发展的意向。毕竟海外车企在技术积累方面已经非常完整，虽然有些企业在国内市场推广车联网技术起步较晚，但一旦专注发展和投入，其增长的速度会非常快，这对于自主品牌车企而言将是很大的危机。 而在行业竞争压力之外，市场需求量的充分打开还需要很长一段时间，这也是众多车企发展车联网应用时，需要面临的头等问题。近期，有专家表示，目前的车联网行业还存在产业链混乱、制造商利润薄的情况，因此消费市场形成的进度也比较慢。 作为车联网技术较为先进的自主品牌车企，上汽集团要在此领域继续保持自己的差异化发展优势，显然还需要更多的战略规划和方法。
