爱华网价格下降，是指价格加下来，行为具有一次性特征，反映的是价格的一时性变化；价格下行，是指价格持续向下走，是持续性行为特征，反映的是价格的演进性变化。
可以肯定地说，2010年中国市场汽车价格总体趋势依然下行。上半年价格稳定但维持小幅优惠，下半年尤其是迫近年底，有可能上演价格战。三月到八月是优惠幅度逐渐加大的价格变动活跃期。
牵动汽车价格下行的主要因素有七个。
第一、产能释放将扭转汽车产品供不应求的局面，销量竞争挤压汽车价格空间
2009年汽车产能扩充大战激情四溢，如火如荼。在充足的产能刺激下，各汽车企业纷纷调高了生产计划和销售指标，全年中国汽车企业比2009年增加汽车产销计划600多万辆，总的产销计划达到2000万辆。其中东风日产产销量由2009年的51.7万辆调高到60万辆，比亚迪汽车由40万辆调高到80万辆，华晨汽车由34万辆调整到45万辆，吉利汽车从33万辆调高到40万辆，神龙汽车从27万辆调高到40万辆，广汽丰田增加产销量7万辆，长安铃木 增加产销量5万辆，上海汽车增加产销量9万辆。其它一些有实力的汽车企业，产销量也将大幅增加。
2009年订单欠车最多不过5万辆。除去这部分透支的销售，2010年全国汽车消费能力全部释放，也不会超过2009年史上没有的井喷销量太多。一部分销量要靠新增加的产能来填充，更多的产能释放将在6月份以后，充分释放的产能完全可以满足市场供给，供需失衡的局面不会再继续。政策对汽车消费的强刺激效应减弱，一二级城市的消费高潮回落，整体消费潜能已成强弩之末，至少消费升温很难，维持2009年的消费力度，市场已经力不从心。为了消化产能，完成销售预期，厂商势必加大促销力度，自觉刺激消费。加价销售早已不见踪影，牺牲部分利润和价格空间降价促销将是无奈而必然的选择。届时，消费者或许会重新找到“上帝”的感觉。
第二、汽车容量集中膨胀的临界状态使多种矛盾突出，用车养车难度增加将抑制后续汽车消费激情
汽车保有量的急速增加使社会各方面缺乏必要的物质和精神准备，城市道路拥挤，通行能力下降，停车难、行车难已成为一、二、三线城市交通的主要矛盾；马路停车场aihuau.com不堪重负，汽车盗窃案件增加，行人、驾驶员的守法意识和执法管理水准的提升速度远远滞后于车辆增加的速度，道路交通违法案件和交通事故频繁发生，罚款增多，交通社会不和谐因素增加，使后续汽车消费激情趋于冷静。
第三、燃油价格上行趋势不可逆转，新燃料汽车市场化运行遥遥无期
2009年只一年时间，各标号燃油价格每升平均增加一元钱人民币。未来油价增高预期还在，上升趋势不可逆转，国际石油生产销售不确定因素太多，导致燃油价格具有诸多不可预知性，油价上行已是必然。一旦油价上涨到每升7元，对汽车使用的制约性就将明显增强，对汽车消费的负面牵动力加大；新燃料汽车远水不解近渴。汽车销量下降导致更大力度的降价促销。汽车价格水份挤压殆尽，只是时间问题。
第四、部分大城市汽车限制使用的措施将部分出台，汽车容量集中过度扩张势头将受到抑制
已有部分大城市开始酝酿增收汽车牌照费，北京按号限行措施趋紧，以抑制汽车保有量过度扩张，缓解城市交通困局。国家压缩车购税减免幅度、增加以旧换新政策力度，其意图就是在避免汽车保有量过度膨胀的同时增加汽车消费的结合点上取得平衡。鼓励购买、控制使用，已成为大城市交通管理的调控方针。购买欲望下降的间接结果还是供大于求，车价下降。
第五、国内汽车价格信息的不对称已经为日益通畅的国际信息渠道所打破，车价下降的舆论压力加大
美欧汽车价格大大高于国内，汽车价格过高的主要原因除了税负，就是暴利。中国汽车卖高价，已为千夫所指，质疑不断。这一纠结已成汽车企业的诚信软肋，令其长期讳莫如深，无以面对。只有率先将价格降到合理的位置，企业才得以摆脱质疑和尴尬，重塑诚信。而率先降价既能重塑诚信又能拉动销量，明智的厂商必然会在这方面有所作为，抢先降价。2010年下半年新上市车型，有望在价格方面更趋于合理以求先声夺人，这将进一步刺激其它车型的价格变化。
第六、造车技术水准提升，成本控制能力增强，重组兼并资源整合，为车价下行提供了基础条件
随着产量提升、规模扩大、成本回收力量的增强和企业利润率的增加，企业有能力降低成本降低价格，只是需要降价的压力。这就是2008年以前汽车降价象挤牙膏，挤一挤，降一降，没有压力，价格不降的原因。
有实力降价和促销动因形成降价动力，库存增加、销量压力大形成降价压力，两方面结合，汽车价格下行的条件就形成了。
第七、持币待购——产能膨胀时期的持币待购更具降价杀伤力
持币待购是汽车销量的最重要制衡因素。持币待购人群是最了解汽车市场和价格规律的人群，也是消费欲望最具变化的人群。2009年车市井喷，持币待购者的动摇是个重要影响力。上述六大价格牵动力对持币待购都会产生影响，观望情绪、等待情绪、犹疑情绪、对汽车市场价格规律的深入了解和现实收入状况，都可以成为持币待购的理由。尤其是在产能增加、供过于求时，持币待购人群增加，价格期待增强，对价格下行的牵动力更大。
当然，牵动汽车价格上行的市场内因素和市场外因素还在。比如钢材等原材料价格的变化等等。但汽车价格下行的牵动力，要远远大于价格上行的牵动力。中国车价下行的空间很大。限于多种因素，行程也会很长。
