爱华网异常天气的侵扰、政策影响的减弱与消费的疲惫使元旦过后的汽车销售进入市场调节为主的自然增长期，高潮过后，销量回落，开始恢复正常。为此，如节前一样火爆的汽车销售的好日子，经销商最牛的好日子，已经不会再来。
京津暴雪和北方极端气候，对汽车销售是有影响的。
你从风雪过后很多车都是顶着厚厚的一层雪在路上奔波就知道，很多车是没有进车库或者是无库可进而夜晚在露天存放的。这就意味着，购买新车之后，还不得不让花了巨额银aihuau.com子买来的新车露宿街头，或者四处流浪，居无定所。各大城市私家车能够入库的寥寥无几，即使是小区的露天停车位也捉襟见肘，车满为患。如果是晴天还好，连续的雪天，还是暴雪，还是80年代以来最冷的天气，谁能忍心让新车至于冰雪覆盖严寒摧残之下？所以，购车，还是缓一缓吧。
自然界的因素与市场因素交互作用，可能让车市降临暴雪。此前的购车热情很可能遇冷回落。2010年1月份的汽车销量肯定不能和上年年底相比。
似乎已有预感，上海通用已经对新凯越的车型做了精简处理，只保留1.6L自动舒适型、1.6L手动舒适型两款车型，销量只占百分之几的1.8L车型已经停止供车。
大自然的寒冷给人们异乎寻常的购车热情一个降温清醒和喘息的机会，使汽车消费出现了暂时的缓冲，让汽车消费按照正常的强弱交替的节奏冷热相间地进行而不是持续升温一发不可收。但人们的消费能力还在，消费潜力还在，消费动力还在。缓冲只是暂时，喘息只是瞬间。春节之前，暴雪过后，还有购车小高峰。正所谓一波未平而一波又起，此后，车市不会有大的波动，将按照强弱交替、冷热相间的节奏稳步前行。而这种节奏的变化是顺应自然的正常状态。随着大众购买力的释放，汽车销售还将在2009年火爆的基点上逐步下行，而随着供需关系的变化，汽车价格也将出现意料之中的波动，下行的空间也很大。到那时，将汽车消费作为拉动经济增长的权宜之计已经完成其历史使命。
火爆车市过后，将有若干后遗症需要面对。
一是营销力萎缩。
车市火爆之时，营销只是提车供货，勿需着力吸引顾客，不必刻意追求销量。原有的销售服务能力一定程度地萎缩。车市步入平稳期，服务能力、营销能力要求又将提升起来，恢复和提升营销能力，成为摆在经销商面前的沉重任务。
二是营销创新力薄弱。
车市火爆，营销只是坐店等客，顾客盈门之时勿需靠营销方式和营销技巧营销举措拉动销售。火爆过后，营销创新已经形成空白，补充留白，需要下大功夫。这是欠账。
三是靠天吃饭的依赖性难以摆脱。
一定程度地形成了政策依赖和降价依赖。没有政策又没有降价的营销，没有力度，没有生机，眼巴巴指望着火爆车市重新来临，还是缺乏营销创新。
四是价格诚信面临更大的考验。
车市高潮回落，价格水落石出。加价现象消失，优惠幅度加大，价格诚信矛盾再次赤裸裸暴露出来。对汽车价格的质疑和汽车暴利的排斥使消费人群分化，降价期待增强，降价销售的号召力和吸引力打折迫使更大的优惠出现形成恶性循环，持币待购人群重新成为影响消费的主要因素。
五是产能过剩，库存增加，供大于求。
未来两三年，汽车企业集中增加的产能释放之后，车市火爆最大的后遗症将开始发作。至此，五大车市火爆后遗症将使汽车营销步入困难期。
