爱华网一款关键产品可以拯救一个企业的命运。2007年遭遇寒流的韩系车今日脱困，在这个脱困的过程中，其核心是调整了产品策略：北京现代新引进了悦动和i30，悦达起亚引进了狮跑和福瑞迪。它们换来了2009年北京现代94%和悦达起亚66%高增长率。
韩系车冷得快热得也快，较短的生命周期要警惕。从2007年的寒流到今日的热流，转变不会那么简单。深层次的产品结构之痛还没有调整到位，12万元以上的主销产品几乎尽没。韩系车不能盲目乐观，此时盛时要多做未来衰时之想。
—2005年-2008年伊兰特一直是环比大幅的调整，2008年下半年定位调整后换回2009年快速增长；雅绅特终于脱掉了各种不良形象的影响，产品策略调整后走了发展快车道。
—悦动开局不错，未来挑战更多；i30开局意想不到，要看2010年市场检验；徘徊不前的途胜终于有全新产品导入。—名驭和领翔不会再有大突破，要撑起这个市场，北现需要一款全球车。—赛拉图顶住了2007年韩流的考验，福瑞迪今年导入市场将成2010年的重要增量。—千里马的退市至今没有补给瑞欧市场增量，瑞欧的产品策略调整的还是不够彻底。
寒流是一次难得的机遇
2005-2008年这个阶段，很多汽车企业埋下危机。低估了中国市场的快速发展，更忽略了新企业布局中国的现实。南北大众、上海通用、北京现代都缺少新环境下，对产品策略的快速调整。南北大众失去久违的冠军宝座，上海通用今日刚刚恢复，北现和起亚遭遇寒流之痛刚刚苏醒。
寒流对韩系车是一次难得的机遇，没有2007年危机考验，韩系的悦动和福瑞迪再晚些导入市场，就不会获得今日如此快速的突破速度。伊兰特失语2007年车市时，正是南北大众加紧中级车市布局之时。2008年和今年的中级车市已截然不同，竞争品牌不仅更增加了许多，而且整体定位平均下调了1.5万元。悦动今日再导入市场，品牌支撑还站得住此时的定位？
没有2007年的寒流考验，悦达起亚的狮跑SUV能如此快速推出，经过两年培养后今日站稳了脚跟，并且为全新途胜在北京现代的导入留下机会。2009年车市的超高速发展对企业未必是好事情，很少有企业能在盛时常作衰时想。没有危机的苦痛煎熬，很少有企业真正的深思自身的不足，定一个更具前瞻性的五年规划。
危机即机遇。2007年寒流之痛，造就了今天韩系车的辉煌。
韩系车还需多重视的隐忧
韩系车的品牌弱和中高端车市无建树，已经成为大家公认的一个问题。笔者认为另两个重要的问题，同样需要引起韩系企业的高度关注：一是韩系车的生命周期明显比其它车系要短，随着市场竞争的加剧，韩系车的保鲜期限从以前传统的五年正在缩短成为今天的三年周期。每一次上游竞品的调整都会直接挤压韩系车，这需要韩系企业比其它企业有更快的产品研发速度；二是在韩系车品牌偏弱的情况下，口碑问题的影响更直接。韩系车需要品牌规划、技术提升、文化塑造、形象提升等综合的工作，扭转消费者的口碑。韩系车需要给自己一个量身定制的明确定位，也需要给自己打上差异化的符号。
韩系车的品牌和口碑问题回避不了，不单单是中高端产品无建树的问题。强大的奔驰和宝马在中国落地时，品牌的理解和认知同样存在问题和差异，法系车今日才系统的传递和扭转品牌，韩系车在这个方面已经刻不容缓。借助悦动和福瑞迪在中级车市场打下的良好品质基础，在名驭、领翔、远舰三款车型覆盖的15万元市场，再打造出一款技术叫得响、全球化的主打车型来，韩系车的品牌和口碑将再上台阶。而单单一是一个欧洲血统的i30和一款全新Soul，这两款产品承担不起韩系品牌转变的重任。
深层结构调整刻不容缓
ix35将要上市，与途胜协力竞争SUV市场。途胜的后续定位留给消费者更多思考，即使再向下调整一万元，带给10-15万元SUV市场的影响也非常明确。欧洲血统的ix35全新概念的SUV投向市场，对CRV和RAV4的分食目的不言而喻。在SUV市场比较庞大的韩系军团，2010年将迎来更具竞争力的新车型。快速发展的中国SUV市场，韩系车2010年或许会收获更多。
对于快速变化的经济型车市，新雅绅特投放市场恰如其分，与2010款悦动会稳住北京现代的业绩。福瑞迪的新增贡献，将推动悦达企业2010年更上新台阶。韩系车的问题不在眼前而是远忧，从i30开始的全球平台欧洲血统车型的引进，将是未来真正改变韩系品牌和口碑的关键力量。对于瞬息万变竞品加快布局的今天，韩系深层次产品结构的调整已刻不容缓。
