爱华网系列专题：《企业如何实现利润最大化：走向精益》
第3章
为改变指明道路 如今，我们在进行规划时，必须认识到未来是无法预见的，我们只能做好准备，迎接未来。 ——迈克·哈默（Michael Hammer）1 喷气式发动机的发明是人类历史上一项伟大的成就，但其中也隐含着危险。有了喷气式发动机，飞机能飞得更快更高，这些都是以前无法想象的。虽然在高速运转时，飞机的性能及各方面表现堪称完美，然而飞行员们很快便意识到当飞机以低速运转时，这一新发明会带来一些新问题。为了保持飞机的推进力，飞行员们现在不得不以高速降落，有时其速度甚至高达每小时几百英里——逼近飞机刹车效能的极限值。此时，任何的失误都是致命的。发动机“加速”过程非常缓慢，以至于飞机在提前降落的过程中可能会出现故障，甚至造成更大的危险。2 这个新的限制因素让人感到十分忧虑。进行机动飞行的螺旋桨飞机能够在低空保持低速飞行并快速加速，而喷气式飞机却无法实现这些功能，飞行员必须随时保持警惕以免降低至某一高度；在这一高度他们会发现一旦情况突然变化，将难以弥补由此带来的严重后果。换句话说，飞行员必须使飞机不至于降低至某一空速，当下降到这一速度之时，飞机将无法保持其飞行高度，并可能坠毁，也即是“不受动力曲线控制”之意所在。 动力曲线即由两支处于竞争中的力量的曲线构成的曲线图像，这两支力量共同决定飞机在某一飞行高度时的性能。3其中一支是由发动机装置产生的推力——发动机为飞机飞行提供的有效动力值（对喷气式飞机来说，这一动力曲线图像表现为一条直线）；另一支是飞机所需的推力——飞机飞行时用以克服一切负面因素（如阻力）的预期动力值。和飞行中的动力损耗一样，飞机的预期动力值在飞行中会出现变化：当阻力最小之时，预期动力值最小（由飞机的系统决定）；当飞机加速或减速之时，预期动力值会随之呈现出上升的趋势。这样，预期动力值的曲线图像和上文中提及的损失函数的曲线图像非常相似。 曲线图中这两个因素的相互作用就像一张路线图，随时向飞行员显示飞机在任一飞行点的性能。两条曲线的交点决定了飞机飞行的上限和下限。从图3.1中我们可以看到，两条曲线在右方相交，说明此时飞机在上升过程中的动力损耗不能由发动机所提供的动力来弥补，因此飞机不能更快速地飞行；而两条曲线在左方的交点则表示飞机实现稳定飞行的最低速度。 对战斗机的飞行员来说，确保飞机在遭遇敌机突袭时有足够的动力进行加速或上升是至关重要的。要做到这一点，飞行员就得掌握飞机的动力空间——即飞机在任一高度飞行时的预期动力值与有效动力值的差值。随时保持较富足的动力空间对保持飞机的作战能力是十分关键的。 图3.1动力曲线图上述的事例与企业的经营有何联系呢？事实上，每一个企业都是基于某一动力曲线开展其生产经营活动的。正如飞机不可能永远保持恒定的速度飞行一样，企业的生产经营也不可能长久保持不变的步伐。和战斗机的飞行员一样，企业的管理者也必须使企业适应变化万千的市场环境以确保在外界条件变化时，企业不会遭受重大的损失。 ◎关注价值曲线 和动力曲线的画法相似，我们也能绘制一个公司在其经营范围内的各个点的情况的曲线图像，称之为价值曲线。价值曲线也和飞机的动力曲线十分相似，由两个因素构成：需求值，即企业在每一次经营活动中必须克服的损耗的总额；有效值，即客户用于购买这些生产经营活动产出的产品的开销（这是客户判断产品价值的一种直接的方式）。两个因素共同作用，决定了企业经营的极限范围；两者之间的关系决定了推动企业竞争力量的价值收益。
