爱华网孙杨无照驾驶的新闻尚未完全平息，网上驾照和驾考制度的吐槽愈演愈烈。虽然用钱买驾照的现象在大城市已几乎绝迹，但学驾照给教练“意思意思”、一些小城市用几千元上下“打点”就能取得驾照的情况依然存在。 汽车的发明，缩短了生活的距离，扩大了社交的半径，但是我们不能忘了，汽车不仅仅是一个交通工具，如果用不好反而是“交通凶器”，这种双刃剑的性质更加需要我们强化驾校的学习，从根源上减少“马路杀手”；用“意思意思”的方式取得驾照，不仅是违反交通管理法的行为，更是一种将生命视为儿戏，对自己、家人和社会公众不负责任的表现。 说到这里，有一部分驾校学员可能要苦笑喊冤了，不是他们不想学，而是驾校里里外外潜规则横行，花钱买驾照也是“无奈之下的妥协”。从新京报的报道中我们看到，一些市民“买驾照”源于驾照考试周期长、难度高，但更有一部分人想早日拿到驾照的目的，是要逃离驾校教练的“盘剥”。学车要送礼、考试报名要送礼、定点就餐要买单、考前要送中华烟…针对种种潜规则，大多数学员可能并不会诉诸于交管部门，反正就一次，咬咬牙忍一忍，就过去了，何必惹事强出头？万般盘剥之下，花钱买个直接可能是并非本愿但也是无奈的妥协。
那么，我们不禁要问，为什么驾校师傅吃拿卡要的情况屡禁不止，交管部门出台了多项治理措施为什么收效甚微呢？从源头上来说，财经作家高承远认为是管理制度上的漏洞导致这种陋习长期的存在和蔓延。在道路交通安全法中,只规定“经考试合格后,由公安机关交通管理部门发给相应类别的机动车驾驶证”,这说明通过考试便可拿到驾驶证,与是否参加驾校无关。但是现实的情况是，驾培资源的垄断导致驾考和驾校捆绑难分，驾校培训证明成了驾考的“准考证”，要获得考试资格就必须参加驾校的驾驶培训成为不成文的规则。 既然要获得驾照必须要参加考试，要参加考试必须要接受培训，而培训资源包括教练和教练车又统统被驾校所垄断，那么要获得驾照必须得经过驾校这一道关。学员花钱报名，教练有完全自主的权利决定你怎么学、该如何考，让谁多学让谁少学，让谁先考让谁后考，经济学上早就说过了“绝对的权利导致绝对的腐败”，教练受到监督和制衡的力量太弱，吃拿卡要就成为顺理成章的潜规则甚至是明规则。 我们为什么不学习一下支付宝的模式，强化学考分离的驾考制度，驾校甚至私人机构进行学员培训，交管部门负责考试，学员自主选择信誉好的驾校师傅进行学习，价格互相商定，甚至采取“学成付款”的方式。这样驾校师傅也会尽心尽力建立自己的口碑阳光教学以保证获得“好评”和更多的学员以及利益。
