风雨同舟的近义词 风雨同舟这五年



     过去的五年,中国的经济经历了一轮过山车式的轮回,从热到极点再到全球金融危机爆发,全球经济跌至谷底再到艰难而又缓慢地回升。在这场危机之中,中国经济不能独善其身,虽保持高速增长,但也在经历痛苦的调结构阵痛。

  与经济的表现迥异的是,中国的房地产市场虽然经历了越来越严厉的宏观调控政策,有人认为是从楼市黄金十年走向白银十年,但大多数房企的日子过得还是红红火火,房价依然陷入越调越涨的怪圈,不过值得注意的是房企普遍的利润水平急剧下降,楼市呈现强者恒强的格局,中小房企“负利润”前行;与楼市表现相似的是汽车市场,金融危机过后的五年里,全球汽车制造商普遍在焦虑中度过,可是中国车市却一枝独秀,迎来了新一轮的井喷。2009年,中国汽车产销量突破1300万辆,一跃成为全球最大的汽车消费市场。得中国者得天下,跨国车企为了争夺市场,与国内的车企展开激烈的拼杀,可是等待他们的却是微增长的市场。

  地产与汽车,是中国经济增长的两驾马车。因而,在风雨中走过五年的楼市与车市能够见彩虹,对于经济的稳增长至关重要。

 风雨同舟的近义词 风雨同舟这五年
  白银时代来临 楼市呼唤长效机制

  “中国房地产的黄金十年已经过去,房地产依赖于土地和资金的高利润时代已经结束,但我们还有白银十年,这个期间住宅的刚需还是很强健的,只要中国经济保持稳中有升的态势,中国的房地产行业就会稳中有升,”中国房地产及住宅研究会副会长顾云昌给时代周报记者描述了这样一个未来。

  对于中国房地产行业的未来,悲观者有之,乐观者亦有之。在悲观者看来,房地产行业的利润水平正急剧下降。数据显示,已公布的134家上市房企2013年上半年平均毛利润率为35.7%,比去年同期下降3.7%,净利润也下降了1.4个百分点,逼近历史底部。许多中小房企在大型房企的挤压下甚至是“负利润”前行。限购、限贷政策相继出台,房产税的开征如箭在弦上,未来十年,楼市的财富不再是俯首可拾。

  在乐观者看来,新型城镇化计划与百姓收入倍增计划都与房地产行业密切相关,特大城市周边会呈现出多中心的卫星城模式,随着商业地产、养老地产、旅游地产等产业地产的兴起,房价还将继续在高位运行,未来也将有更多的房地产企业跨入千亿元俱乐部,强者恒强。

  无论怎样,从2003年到2013年,中国的房地产业度过了黄金十年,在经过十年4轮9次调控后,楼市僵局仍未打破,房地产长效机制的呼声越来越高。中共十八届三中全会也即将正式召开,牵一发而动全身的内地房地产调控政策未来走势引起各界的猜想及解读。

  “限购政策短期内不会变化,但是长期来看,行政手段终会退出,而以法律、税收条件的市场手段会成为主流,”住房和城乡建设部政策研究中心原副主任王珏林对时代周报记者表示。

  而开发商也应做好准备:依靠囤地慢开发坐收土地溢价红利的时代已经过去,刚需盘也好豪宅也罢,高周转都成为趋势,另外根据细分市场,做好产品线也是基本功之一。

  中国房地产业协会副会长朱中一也指出,当房企不再拥有高利润以后,开发商需要做好精细化管理,控制成本,提高产品质量。可以不夸张地说,谁拥有品质谁就能在未来激烈竞争的房地产市场中取得一席之地。

  大国之上 强国未满

  2009年,正当全球汽车制造商都处在焦虑中时,中国车市却迎来了新一轮的井喷。

  这一年,中国汽车产销量突破1300万辆,超越了美国、日本等汽车销量大国,一跃成为全球最大的汽车消费市场。

  得中国者得天下。为了能从中国市场争夺到更大块的蛋糕,跨国车企纷纷加快跑马圈地,扩充产能,并在技术和管理领域加速本土化。一直在进口与合资夹缝中艰难求生的自主品牌也开始发力。这意味着,这场中国车市争夺战已不再只是跨国车企的游戏。

  价格的下探和渠道的下沉让中国消费者赋予更多元化的选择的同时,亦加剧了车企间在各个细分市场竞争的惨烈程度。实际上,也正是在这5年里,跨国与本土汽车制造商凭借各自在战略与执行上的差异打破了中国车市原有的竞争格局,并处于一个“头把交椅不断易主”的过程。另一方面,更多科技和新能源元素的加入也为中国汽车工业这五年添上了浓墨重彩的一笔。新能源汽车在政策导向下被大力推动,而正在新能源发展道路上蹒跚前行的中国自然是跨国车企的下一个“竞技场”。

  正当群雄逐鹿之际,2012年中国车市告别高速增长,开始进入“微增长”时代。在中国经济转型升级的大背景下,中国汽车工业同样面临着转型的议题,即如何成为汽车强国。

  “2020年,中国要成为世界汽车产业强国。”时任国家工信部副部长苗圩在2009年中国汽车产销1000万辆庆典会上表示,“在1000万辆的数字背后,我们不能回避的是中国汽车工业仍属大而不强。”

  过去五年,中国头顶“全球销量第一”的光环在大国车道上一路狂奔。但是,销量不等于实力,技术上的薄弱,创新力的不足等,无不成为通往强国之门的路障。

  有分析认为,2013年中国汽车销量将再度刷新纪录,达到2000万辆。在通往汽车强国的车票里,不但包括节节攀升的销售和产能的量,更需要自主研发和创新的质。

  中国要成为“汽车强国”的箭已经挂在弦上,不得不发,无论何种方式,无论多久时间,目标不会改变。

  

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