爱华网【国货崛起】 一直在进口与合资夹缝中艰难求生的自主品牌， 终于在今年借公务车采购的东风改变了以往鲜有人问津的颓废状态，并掀起了一股讨论热潮。领导带头作用下，自主品牌能否迎来春天？而当热潮退去，自主品牌如何面对来自市场的考验则是一个更为现实的问题。 从最初的蹒跚学步到如今有了与合资叫板的底气， 自主已然上路。
过去由进口车、合资品牌汽车一统天下的公务车市场，终于在2013年迎来了改变，自主品牌也迎来了新的一片天。 曾经，奥迪是“公务车”或“官车”的代名词。在上世纪80年代奥迪便以“官车”起家，进而一跃成为中国市场销量最好的豪华车品牌，这样的经历让所有自主品牌都钦羡不已，渴望也能借着公车采购的东风在私人市场火上一把，却始终不得其门而入。 近年来关于采购自主品牌作为公务车的呼唤不绝于耳，在2013年3月份的全国两会上，公务车采购改革又再度被提上议程，虽然目前尚无细则出现，但在部分政府机关的带头作用下，自主品牌大举入主公车采购名单已经开始逐渐成为事实。 外长效应 早期的中国公务车市场中，自主品牌例如红旗、上海牌、北京吉普也曾占有一席之地，但到了80年代，公务车以丰田皇冠、日产公爵王、奥迪等进口车及合资车为主，90年代更基本上是奥迪一家独大。 公务车市场上自主品牌的缺席当然也与我国的汽车工业起步较晚有关。自上世纪90年代以来，大部分国有汽车企业的精力几乎都放在了合资品牌上，美其名曰“市场换技术”。抓住了合资整车的红利，国有车企倒是赚得盆满钵满，不过却在自主研发上停滞不前。而民营企业则艰难摸索，早期都以价格低廉的经济型汽车起家。在过去“坐国产车没面子”的官员思想下，合资品牌采购量占公务车采购规模的近90%，自主品牌想挤进这一市场并非易事。 但随着近年来自主品牌的技术逐渐成熟，在勤俭节约之风号召下，公务车采购向自主品牌倾斜的呼声也越来越高。 2009年，国务院在其《汽车产业调整和振兴规划》中明确提出，从2009年开始，各级政府和公共机构配备、更新公务用车，自主品牌汽车所占比例不得低于50%。2012年2月，工信部公布了《2012年度党政机关公务用车选用车型目录 (征求意见稿) 》，首次将合资车型排除在外，清一色自主车。 “我们要逐渐坐自主品牌的车，老坐外国车观感不好，公务车改革绝不搞试行，而要言必行、行必果！”2012年底，习近平总书记的一次内部讲话为自主品牌进军公务车采购市场增添了底气。大汽车集团以及吉利、奇瑞和长城等主流自主品牌纷纷跃身加入到这场没有硝烟的公务车订单争夺战中。自主品牌在公务车市场的订单量亦呈现井喷式增长。 2013年2月，一汽集团首先向所在地吉林省政府交付了13辆红旗H7轿车。6月，外交部公共外交办公室官方微博“外交小灵通”发布的一条微博称，“王毅外长公务用车从今天起使用国产红旗轿车”，更是掀起了一波热议。据悉，至今年中，红旗已向全国多个省、市、自治区交车达千辆。 其他品牌也或多或少分得了一杯羹。例如在“2013年海关系统公务用车”招标中，沈阳华晨金杯亦成功中标52辆9座旅行车，金额超过1060万元。即便是今年5月才刚上市的“后辈”北汽绅宝，6月便宣布已有100多辆绅宝加入到北京市政府机关公务用车的行列。 期待私人市场示范效应 尽管众家自主品牌均不遗余力地在争取公务车订单，但其实醉翁之意不在酒。数据显示，长城汽车每年公务车销量仅是其年销量的6%左右，并且多为乡镇级公务用车。吉利每年公务车的总量也仅占整体销量的4%-5%。就总体而言，我国公务车采购额仅占汽车消费市场总额的8%，大家更看重的是进入公车采购名单后对私人消费市场所带来的示范作用。 “任何一款产品想要成功，都必须在私车消费领域占有一席之地。”一汽轿车销售有限公司总经理张晓军表示。这话说出了所有挤破头抢食公车蛋糕的厂家心声。广汽集团乘用车有限公司总经理吴松向时代周报表示，“虽然公务车采购市场的整体比重不高，无法从销量上带来质的变化，但其对产品品牌的宣传和示范效应却不容低估。”北汽股份有关负责人亦称，虽然从数量上看，政府采购占绅宝总销量的比重不会太高，但示范效应和品牌提升意义重大，将帮助绅宝迅速打开私人消费市场。 对于自主品牌来说，2013年的公车改革东风为他们吹来了一阵喜气。但随后如何借着这把东风，将公务车示范效应转化为推动力，形成公车市场与私人汽车市场的良性循环，正是他们所要克服的又一道难题，也必须建立在坚实的技术和创新自强的精神之上。 点评：“越高端的自主品牌车型，就越需要公务用车的示范作用。但公务车市场的份额实在太小，在未来的很长一段时间，自主品牌把注意力放在更为庞大的私人消费市场才是重点。而想要在合资品牌中脱颖而出，产品品质的提升仍是首当其冲的。”—汽车分析师张志勇
