爱华网市场冷眼，消费力不足，政策不给力，混合动力汽车在中国依然前路迷茫 在混合动力这块国内尚未完全开启的市场，本田想与丰田一决高低。 日前，据来自本田（中国）的消息称，在未来3年内，本田将正式在中国市场国产其混合动力车型。据了解，目前本田INSIGHT、CR-Z和飞度三款混合动力在华已经以进口的形式实现销售。此外，混合动力版雅阁也已开始在华进行路试。 实际上，这也是继今年6月份发布的“FUNTEC技术战略”之后，本田进而为其在华“技术本田”形象描上的浓墨重彩的一笔。不过，在国内混合动力市场消费趋势尚未成熟，混合动力车型成本仍居高不下的背景下，已经晚了丰田一步的本田能否顺利实现其在混合动力方面的目标还犹未可知。 本田入列
“本田力求3年内实现混合动力车型的国产化。除此之外，与混合动力车型相关的电池、电机、电控等核心技术也将实现本土化生产。”日前，本田（中国）本部长仓石诚司在接受《中国经营报》记者采访时表示，在中国市场普及混合动力车型是未来国内汽车业发展的必然趋势。 在仓石诚司看来，混合动力是目前最适合中国国情的新能源技术，基于此，本田会第一时间满足市场对于这方面产品的需求，并投放合适的混合动力车型。不过，其并未透露将在国内市场投产的具体混合动力车型及更为细致的国产规划。 据了解，目前本田在中国以进口方式销售的混合动力车型有INSIGHT、CR-Z和混合动力飞度等，分别放在本田在华的两大合资企业东风本田和广汽本田的渠道进行销售。“在实际的规划中，我们会根据中国市场的具体状况和需求，尽快实现混合动力车的国产，以便用更易于购买的价格提供给国内的消费者。”仓石诚司表示。 不过，对于在国内市场导入混合动力车型国产的速度，本田已经意识到自己“晚了一步”。仓石诚司在接受记者采访时也坦陈，目前在国内市场普及混合动力技术面临的最关键问题，是如何降低成本以实现一个消费者能接受的合理价格，“为此，本田正在规划将其混合动力的核心零部件、电池、电机等技术实现全盘本地化”。 “虽然目前的计划是3年内实现混合动力车型国产，但是我们也会在此基础上加快速度，制定更周密的计划，尽可能提前实现这一目标。”本田（中国）研发中心长幸村秀生表示。 决战混动 实际上，对于本田（中国）而言，其对于混合动力车型的本土化早已谋划于胸。 早在2007年，本田就借东风本田渠道引进了混合动力版思域车型，但由于它比普通思域的价格高出7万元左右，所以一直销量很小。由于中国新能源汽车产业政策对于混合动力车型的扶持力度较小，加之本田自身对于混合动力车型的成本控制难题以及市场消费意识不成熟等原因，最终，混合动力思域原定的2009年国产规划无限延期。 至2010年，广汽本田高层也曾公开表态将在2011年国产飞度混合动力车型，东风本田同时也放出将国产INSIGHT的“风声”。然而，截至目前，混合动力版飞度和INSIGHT依然保持着进口销售的方式，国产规划也依然没有浮出水面。 相比之下，在华销售混合动力车型方面丰田已是先行一步。此之前的2012年3月份，在已经国产普锐斯、混合动力凯美瑞的基础上，宣布到2015年，混合动力车型将在一汽丰田、广汽丰田批量化国产，并在丰田整体销售目标（160万~180万辆）中占据20%的份额。同时，根据丰田（中国）日前的表态，11月份，其研发和生产混合动力核心零部件的丰田常州研发中心也将正式落成。 而此次，在丰田（中国）宣布2015年实现混合动力车型核心部件国产的计划之后不久，本田（中国）就高调宣布其混合动力车型国产规划，其欲在华新能源汽车市场“叫板”丰田的意味浓烈。 同时，据上述技术人士透露，本田已经在华国产的杰德、凌派等新车型，未来搭载混动系统并不存在技术难度。“这也就意味着，在混合动力车型国产的成本和技术控制层面，本田在华的确有着较大的市场空间。”上述人士表示。 前路悬疑 不过，困难依旧无法回避。此前在混合动力思域国产计划中，本田就已经面临过难题。据了解，为了使混合动力思域的成本更低，本田为其装配的电机、发动机和电箱等都是一体化的。例如，混合动力思域电机的一些线圈缠线技术只在本田日本本土工厂才有，彼时东风本田的生产线并不具备这种设备。最终，由于更新设备的成本压力，导致混合动力思域的国产延期。 “本田接下来将会把混合动力技术引入到中国，在中国推进研发工作。”幸村秀生也坦陈，虽然目前在技术领域方面存在一定难度，但本田会尽量把速度提快。 同时，此前本田在华推广混合动力车型所面临的市场消费成熟度不高等难题，在短期内依旧难以解决。“此前国内对于发展混合动力汽车一直有争议，关键原因之一在于核心技术都掌握在日本车企手里，政府也担心若出台鼓励混合动力汽车的政策，受益者可能只有少数几家日本车企。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明在接受媒体采访时坦言。实际上，今年9月份发布的新能源汽车补贴新政中，也只保留了对插电式混合动力和纯电动汽车的补贴，常规混合动力车型依旧被“冷落”。 来自全国乘用车联席会的数据显示，今年1~9月，丰田普锐斯在华累计销售仅410辆，同比下滑82.2%。中汽协最新数据显示，2013年的前三季度国内混合动力汽车销量也仅12000辆。 不过，对于混合动力的市场前景，业内的观点还是较为一致的，都认为随着市场消费观念的逐渐成熟，混合动力市场一定大有可为。中汽协副秘书长叶盛基就认为，混合动力汽车节油效果明显，无须改变驾驶习惯及对配套设施“零要求”的特点，将使其未来几年内有望被市场普遍接受。“通过三五年的准备，未来混合动力一定很有前景。”叶盛基预测，至2020年混合动力车型应该会在国内汽车整体销量中占20%左右的比重。 而对于本田而言，其围绕国产混合动力车型的规划已经起步，接下来要做的，则是期待补贴政策的落实并迅速加强混合动力车型国产的成本控制及相关技术攻关。
