专访鹏程电动副总经理舒波:正与比亚迪协商升级电池
时代周报:有司机反映,在目前的运营过程当中充电时间比较长,这导致了他们在收入上没有比开传统燃油出租车的高。你如何回应这个问题? 舒波:其实,在他们进入公司的时候,我们已经跟他讲了公司的运作模式,以及司机开车的运营模式。我们也从一开始就和大家讲明,开电动出租车会比较轻松,加上充电的时间比较长,按照目前这种(现在这个充电桩布局),收入可能会比“红的”少一些。但是我们会给司机交五险一金,还有降温费,逢年过节还会发各种物资,比如说油和米。如果把这些东西全部算上去,我们的司机得到的,其实和“红的”司机差不多。 另外,电动出租车的起步价只是10元,“红的”起步价是13元。据我们统计,司机一天差不多平均拉50趟客,一次少收3块钱的话,一天就是少收入150元,那么一个月就是4500元。如果我们的起步价和“红的”一样,那司机的收入完全可以跟“红的”一样。但因为我们是同城不同价,所以这也是导致驾驶员收入比较低的原因。 时代周报:目前,杭州在充电模式上主要以换电模式为主,你们是否会考虑推广这种换电模式?因为这样在充电的时候就省了好多时间。 舒波:换电模式从两个方面讲,第一个方面换电是因为他的电池续航里程不行,所以他要求换电。如果他充一次电可以满足他一整天的运营,就不需要换电。举一个例子,比如说这个杯子10块钱,你已经有钱购买这个杯子了,你还会找别人借钱买这个杯子吗?好比我现在手上有100块钱,但是我想要这个杯子,我肯定是愿意支付10块钱买这个杯子。我们现在就是充一次电我可以跑220-240公里,已经可以满足一天的运行了,那换电的意义在哪里? 时代周报:但有第一批车的司机反映说,虽然车子在充满电的时候,显示屏显示可以走320公里,但实际上走不了那么多,只能走150多公里左右。你们将如何解决电池的问题? 舒波:这个问题我们这几天也在讨论。按目前反馈的情况来看,我们核实后发现,有几台车确实存在电池衰减比较严重的问题,但是大部分的车辆,我们发现这问题其实跟驾驶员的驾驶习惯有关系。于是我们派了两个人对一个跟我们反映有这问题的司机进行24小时的全程跟踪,白班跟一个人,晚班跟一个人,最后我们实测发现他开了194公里。而且那辆车是已经开了两年半,走了30多万公里了。当然,我们在测试时也不会把所有电量跑完,大概还有10%的剩余电量,那这个要怎么说呢?我们也明白有些司机肯定巴不得我这个车充一次电可以跑500公里,并且一天充一次电就行。每个人的角度不一样,出发点也不一样的。 的确,个别电动车的电池问题比较严重,比如说只能跑150公里。但这个并不是电池的问题,而是因为他们之前发生过交通事故,车子被撞了。关于这个问题我们现在也在跟比亚迪协商,就是对这个电池进行升级,确保在升级后至少让他跑回到180公里以上。我们现在正在解决这个问题。 时代周报:你们对于电池的回收,现在是怎么操作的? 舒波:电池回收,这个可能要问比亚迪了。 时代周报:未来鹏程电动还将会有哪些计划,例如在电动车上的投放,或者是在运营策略上的改变? 舒波:目前牌照资源有限,只有政府给我们牌照我们才能去做这个事情。现在政府是规划更新电动车,在2015年前要完成3000台纯电动的置换,也就是说在深圳的电动出租车保有量要达到3000台,但这个不一定是公司来做,可能还有其他的企业来做这个事情,把原来的传统车置换成电动车。 时代周报:在实现盈利之后,公司会把这部分资金投放在哪里? 舒波:公司现在所有的盈利点都没有用作分红或其他,将全部用于电动车的发展,先把公司做大。 此外,因为车辆的牌照是有偿的,公司在后续发展上,如果董事会同意我们去外面收购牌照,我们就可以把业务扩大。因为现在再去拿免费牌照基本上是不可能的,所以如果我们继续盈利,我们就完全可以收购其他的牌照,增加电动车的数量。
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