爱华网“大明，今晚我们去哪里吃饭？吃完饭再看场电影吧！”即使说话者语速飞快且带着浓重的粤语腔，但这不妨碍他所说的内容既快又准地被识别并转化为短信文字。帮助说话者实现这一切并不是哪一款专业软件，而是上汽集团inkaNet3.0。 自2008年豪掷4000万人民币上马inkaNet项目以来，上汽凭借“用户体验至上”已经在“T”（Telematics，即特力马）圈牢牢占据一席之地。今年9月，拥有10多万用户、装机率高达70%以上的上汽inkaNet发布了全面升级的第三代系统，进一步确立了上汽在该领域领先行业半步的优势。 “没有什么比用户体验更具备说服力，且更能带给上汽前进的动力。”在10月31日举行的“上汽inkaNet3.0体验活动”上，上汽乘用车相关人员对时代周报记者表示，“这几年我们收获了很多的建议和批评，正是这些促使我们不断去改进这个系统，最终超越竞争对手，被百分之七十的用户选择。” 在他看来，inkaNet系统是荣威的亮点和卖点，在车型整体性能、油耗和安全等方面的表现均得到消费者肯定的基础上，“给这款车加分不少”。 据了解，9月荣威350销量再次突破万辆大关，同比增幅高达49.6%，比行业平均增长率高出近一倍。随着上汽inkaNet3.0陆续扩大装载车型的范围，势必会进一步推动上汽乘用车的销售。 作为自主品牌，上汽另辟蹊径，抢先在车联网领域培育自己在中高级车市的差异化优势。不过，随着跨国汽车巨头和国际电子巨头纷纷进入车联网，上汽所面临的挑战也在增加。先发制人的上汽如何长久保持“半个身位”优势无不考验着其高层的智慧。 用户体验至上 在今年5月举行的全球移动互联网大会（GMIC）上，福特汽车亚洲区产品副总裁Kumar Galhotra表示，如今是启动汽车移动互联时代最好的时机，尤其在中国市场，“我们必须要和移动行业建立很好的合作伙伴关系”。事实上，汽车移动互联对于上汽荣威来说，已不是什么新鲜事。早在他们第一款车上市的时候，就以上述的科技元素奠定了未来的基调。 于2010年4月正式上市的上汽Inkanet系统，由荣威350、荣威550、MG5等车型搭载，采用方向盘快捷按钮和操作屏操作，包括GPS导航、一键服务、网络对讲机、娱乐等功能。而目前已经搭载在荣威350上的inkaNet3.0，则实现了3G网络、蓝牙2.1和WiFi三网覆盖，并增加了语音操作，提升了运行速度。 作为目前国内操作最流畅、最简单、效率最高、车主用车问题解决方案考虑最周全的车载智能系统，inkaNet车载信息服务平台采用“三屏一云”的理念，基于独创性的上汽开放式车载信息服务架构，为车主提供车机端（车载娱乐主机）、手机端（inkaNet手机APP）、网站端（inkaNet网站）一致的服务体验，从服务“驾车生活”延伸到服务“用车生活”。 从2010年inkaNet1.0和2.0的相继发布，到今年上汽inkaNet3.0的登场，上汽在用户体验上已经有了诸多质的飞跃。在上汽乘用车公司产品规划部高级经理范方树看来，上汽inkaNet3.0在硬件上亦有超越以往的表现。“在硬件包括触摸屏感觉上也有很大变化，芯片也有了很大的提升，增加了很多外界设备。原来没有wifi功能，现在增加wifi功能。这个对客户体验非常重要，我们有四年的经验，通过四年找到很多的消费者，通过消费者反馈找到哪些地方体验不够好，哪些地方需要改进，根据他们体验建议更新上汽inkaNet3.0系统。”
用户体验自项目启动之时便被视作检验上汽inkaNet系统的唯一标准，而作为全球汽车产业中第一个“话时代”高科技产品，“动口不动手”使上汽inkaNet在用户体验上赚足了眼球。 “导航一旦语音识别选准之后不用进行任何输入，只要点GO就可以导航，特别适合开车状态。开车眼睛看路，手控方向盘，只有嘴巴空着，让机器听懂嘴上说的话是最安全的一种选择。”上汽乘用车公司荣威品牌市场运营部总监刘涛说。目前，在荣威350上，上汽inkaNet的装机率已经达到了70%。 除了基本所有功能都能通过语音控制一步到位外，上汽inkaNet3.0的语音识别率也有了大幅提高。目前，上汽inkaNet 3.0实现的实时路况导航功能能够覆盖28个一、二线城市，对路况信息按分钟进行更新，帮助用户有效地规避拥堵路段。此外，上汽inkaNet智能网络行车系统陆续提供的方言版本，将更贴近地为五湖四海的上汽用户服务。 “领先半步” “上汽集团一直认为，不论是从消费者需求还是汽车行业的发展趋势来看，汽车的信息化、网络化发展都是汽车发展的未来核心趋势。”上汽集团执行副总裁、乘用车公司总经理陈志鑫在接受媒体采访时表示，“上汽inkaNet3.0的推出，摒弃了自主品牌主打‘性价比’的模式，更是跳脱出了合资品牌以品牌/品质强调‘品价比’的模式，开创了十万元紧凑级车型细分市场全新‘智价比’竞争格局。” 据易观智库预计，到2015年，中国车联网应用和服务渗透率或接近10%的临界点，市场规模有望突破1500亿元人民币。这一块大蛋糕将成为下一个汽车制造商争夺的利益点。 在2008年上汽inkaNet项目确定的时候，全球仅有两个所谓严格意义上的互联网服务供应商，一个是通用Onstar，另一个是丰田G—book。到了2009年开始关注业界竞争对手动向，包括合资的、国外、自主品牌在内的几乎所有主机厂都开始投身互联网服务。而近几年来的车展也无不都在发布互联网服务或智能系统等。 就在上汽意欲凭借在车联网领先的“半个身位”实现弯道超速之时，中国车联网“蓝海”的竞争也愈发激烈起来。截至目前，通用、丰田、日产、福特、宝马等品牌正在不断加大车联网的相关技术投入，在产品上推陈出新以满足市场需求。除了整车企业，包括先锋、西门子、德赛西威等在内的零部件供应商也在抢夺前后装市场。而谷歌、微软、苹果等IT巨头更是对车联网虎视眈眈。 “通常情况，像奔驰、奥迪这样跨国公司在技术上是看不起中国企业的，他们认为自己是一个百年汽车企业，有很强技术积累和背景。对于中国，他们更多认为是一个市场和制造基地，连研发投入都很少，研发资源不肯轻易放到中国来。但是在奔驰跟奥迪内部互联网服务规划战略会议或是高层会议上都把上汽inkaNet作为非常重要竞争对手。”刘涛说。 被跨国汽车巨头列入“竞争对手”名单让上汽人感到既有动力又有压力。“有动力是因为被国际跨国车企选为竞争对手，有压力则是因为大的跨国企业毕竟在技术积累方面非常完整，虽然比我们晚一点投入，但是一旦他们认真地发展，速度还是很快的。” 刘涛认为，按照上汽inkaNet“领先半步”的定位，“这个半步如果持续保持，差异化竞争优势非常明显”。 为了保持这一“半步”，在车联网领域初尝甜头的上汽已经开始了下一步的规划。10月28日，上汽集团宣布，在即将召开的2013中国国际工业博览会上，为了满足汽车产业发展趋势，将汽车电子与车联网设立为未来发展的重要技术路线。而按照规划，上汽将在十二五规划期间投入60亿人民币进行前沿技术的研发，车辆网是重中之重。 据刘涛透露，上汽inkaNet4.0系统正在规划当中。“上汽inkaNet4.0还没到透露的时间，但是最终还是基于客户体验不断提升，将新技术不断引入。目前也有很多技术方案在讨论当中，首先保证半步领先，另外要特别了解消费者需要什么。”
