春秋航空董事长王正华 春秋航空王正华的平民飞翔梦想



        飞机这种再普通不过的交通工具,对于国内很多普通百姓来说却真有那么点高不可攀,昂贵的票价始终让他们望而却步。“飞翔”成为很多老百姓的“梦想”之一,这似乎不是一种正常现象。

  这是一个真实的、意味深长的故事—她出身农民家庭,家境贫困,全家人的艰辛劳作只为培养她出人头地。她问老父亲:“等我以后工作了有收入了,你最想要什么?”父亲笑说:“我想坐回飞机,到天上去看一看人间到底是什么样。”结果她大学毕业之后就想着给父亲买了一张飞机票。可是当父亲听说一张飞机票要一千多元时,吓得连忙摇头,这可是他全家一年的生活费啊。在父亲的强烈反对下,这个愿望也一直没能实现。她说:“如果那个时候就有春秋航空,我父亲的愿望一定能实现。”

  这个故事是一位记者转述给王正华的,王正华一直记在心底:“低成本航空是一件真正关系民生的事业。”这么多年来,在国内并不具备低价航空经营的大环境下,王正华在这个领域里毅然前行,被称为中国民营航空业“滚地雷的人”。

  漫漫航空路

 春秋航空董事长王正华 春秋航空王正华的平民飞翔梦想

  王正华选择航空领域并非偶然,在这之前,王正华早在上世纪80年代就辞掉国家公职,投入旅游产业,创办春秋国旅。2004年全全国登记的1.7万家旅行社,春秋一家竟占全国利润的23%.然而旅游产业蛋糕太小,王正华很早就开始寻求春秋下一步的发展方向。美国运通在旅行社做好之后开始做信用卡,并把它做成了世界最大的一个。运通的成功让他看到了信用卡在中国的前景,但后来发现,民营企业在这一块无法深入做下去,中国特殊而严格的金融监管体制,注定了那时候的民营银行在信用卡领域不会有太大的空间,就这样王正华放弃了现今蓬勃发展的信用卡领域。

  1994年王正华就开始研究和积极接触航空领域。经过三年的市场调研后,1997年他决定开始练练手脚,从春秋国旅旅客需要出发,春秋开始了包机业务。也在这一年,王正华开始向民航总局三个月一次地作关于民营航空业的经营汇报(当时国内没有政策支持民营设立航空公司),在完善自身经营理念的同时,用自己的行动来影响政府对于民营航空的看法。

  “收到我们递交的报告,民航总局的领导对我们的评价是比民航总局下属的单位还要认真,还更积极。”王正华就是有这样的耐心和毅力,在递了多年的报告,做了十年的准备之后,终于在2004年成为第一批被批准成立的民营航空公司之一。而春秋国旅20多年来的积累也成为春秋航空保证高客座率的重要因素之一。4年时间里,春秋航空在业界取得了不俗的成绩。2007年平均客座率是95.03%,盈利达7000万。

  省出来的低成本

  要想机票卖得便宜,又要保持一定的利润空间,王正华直言:“利润就是我们‘省’出来的。”目前国内还没有在航油、起降费等方面达到低成本航空的运营标准。例如:国内低成本航站楼数量太少,真正意义上投入使用的就是郑州一家,春秋航空与之也在接洽中,但是目前并没有大的进展,要想在起降费上降低成本还需要一段时间的努力;另外,由于国内的油价没有完全市场化,是由政府进行调控,所以燃油在春秋的运营成本中所占的比例相对于一般航空公司来说,也很难有空间。

  在这一系列的看似十分不公平的市场环境当中,春秋航空要始终保持“低票价”的低成本航空定位并创造出利润,着实不易。首先要保持稳定且高的客座率,春秋航空给自己的要求是客座率要基本维持在95%.因此1元、99元、199元的机票价格在春秋航空的网站并不少见,有人认为这是赔本赚吆喝,对此王正华有他的解释:“钱肯定是要亏的,但要看是要亏多还是亏少。例如,晚上11点的航班,很多航空公司的飞机大量空着,其实这是一种资源的浪费。我们计算过,增加一个人,150公斤左右,在耗油方面的成本是20元,因此以1元机票卖出去,再加上50元的燃油补贴,总共51元,这样春秋每抓住一个客人就可以减亏31元。这样做产生了三方面的好处,首先顾客在经济上得到了极大的实惠,其次春秋也可以减亏,同时春秋也树立起了真心真意为旅客着想的良好口碑,相应地也形成了一种广告效应。”类似与这样的计算方式体现在春秋航空经营的方方面面。

  其次提高飞机的利用率。同样类型的飞机,头等舱改经济舱,平均旅客承载量能高出47%.而且春秋航空公司是国内唯一不参加中国民航联网销售系统(CRS)的航空公司,全部是从网上卖,省去了中间环节,这样可以大大减少在销售、广告等方面的支出,计算下来别的公司销售费用可减少60%到70%.此外,春秋航空的飞机全部是单一机型,同一机型的飞机配同一机型的航材、飞行员,维修效率提高成本降低。“所以整体成本却要比其他航空公司低近20%到30%.这部分最大的受益者就是老百姓。”

  然而这一切的“省”的过程最大的前提就是“安全”。“我们所做一切的前提是要保证旅客的绝对安全,特别是一些关于安全的管理,我们都很尊重,一点不打马虎眼,一点不在安全上偷工减料。”在近2个小时的专访中,王正华对安全的强调不下6次。去年8月,春秋航空顺利通过由中国民航总局委托民航西南地区管理局组织、民航华东地区管理局配合进行的包括实施综合安全管理、飞行运行管理、客舱安全管理、维修管理、航务管理、旅客运输管理、货物运输管理、危险品运输管理、航空卫生管理九个方面的安全审计。

  未来发展之路

  春秋航空一直以来都是投行关注的焦点之一。早在2005年就不断有世界各大投行和基金接触春秋航空,希望能帮助它融资上市,??计划是在2009年,但目前整体经济环境和金融市场环境的变化让这一上市计划推迟。业绩也受到影响,国内民营航空无疑迎来了最困难时期。今年春秋预计的平均客座率是在93%,相对去年降低2个百分点。今年前三季度,春秋航空实现约3000万元的盈利,但11月后,利润出现了大幅下滑,但全年仍能保持一定的盈利水平。是2008年国内为数不多的取得盈利的民营航空企业之一。

  另外,民航总局和发改委批准了春秋航空购买14架飞机的申请,总计达60多个亿,明年要实施其中的一部分,因此春秋进行了4年经营来首次的贷款。这14架飞机的购入无疑在增强春秋航空本身实力方面起到积极作用,但在成本控制上面也无疑是一次新的挑战。

  发展之路依旧艰辛,但是从王正华的眼神和语气中我们能体会到他坚定的决心,他认为这个市场需求是明朗的,只要有需求就是有发展。从春秋开航起,公司就明确了低成本、低票价的竞争策略和定位,因此想尽一切办法省钱,去除每一项不必要的开支。王正华纵使始终扮演着“滚地雷”的角色,也无怨无悔,只为心中那个“平民航空”的梦想。

  

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