爱华网系列专题：《力拓“间谍门”背后的经济战争：铁规则》
9.5%的涨幅并没有让国内钢铁企业感到十分满意，不少人都认为5%的涨幅更合理。但既然谈下来了，也只能接受。更重要的是，拿下首发定价权，没有再现往年谈判过程中的“屈辱”挣扎，已经让宝钢在本次谈判中的表现得到了广泛的肯定和赞扬。 妥协的胜利也值得欢呼。
宝钢的速战速决让本轮谈判结束得比以往都早。12月底，淡水河谷与欧洲钢企签下了合约；1月11日、12日，日本新日铁等五大钢厂与必和必拓、力拓达成协议，涨价幅度追随宝钢。 2007年铁矿石谈判就此结束，平静得出人意料。 早在2007年年中，中钢协就开始着手为2008年度国际铁矿石谈判做准备。当时国际投行纷纷预测来年铁矿石将涨价，高盛预测涨价5%，德意志银行预测涨价10%，而瑞银的研究部门发布报告预测2008年铁矿石谈判价格至少上涨25%。钢铁企业和矿商都没有对该预测做出反应。但中钢协已经意识到可能会对2008年谈判造成不利影响的诸多因素，并开始着手处理，试图为谈判清路。 首先，屡创新高的海运费问题。 当时统计局公布的数据显示，2005年巴西图巴朗港到中国航线的平均铁矿石运费为29.35美元/吨，2006年略降到27.63美元/吨，而到2007年年中，这段海运费涨到了45.46美元/吨，同比上涨了64.54%。澳大利亚到中国航线的平均铁矿石运费2005年为12.28美元/吨，2006年为11.87美元/吨，到2007年年中飙涨58.29%，达到18.79美元/吨。 按照2007年签订的铁矿石协议价格，淡水河谷到中国的粉矿价格为72～73美元/吨，海运费涨到45.46美元，矿石运到中国的到岸价就达到了127～128美元/吨；必和必拓、力拓到中国的粉矿价格为80美元/吨左右，加上18.79美元的运费，到岸价也接近100美元/吨。 中国钢铁企业曾经寄希望于通过海运费下降来熨平铁矿石的上涨，但海运费的上涨速度明显强于铁矿石价格，反倒让钢企的生产成本骤升。 中钢协在这个问题上的解决办法是以协调为主。一方面是按地理位置划分5个海运区域，成立区域协调海运工作小组；另一方面，协调主要钢厂和国内远洋运输企业进行对话交流，希望能发挥国内运输队的力量进行国矿国运。但是这种协调性的方式显然难以发挥实质作用，首先是进口方很分散，很难在统一层面协调，其次是国内海运企业拥有的大型远洋干散货运力十分有限，只占到世界同等运力的2%，即使是全部用来运进口矿，对海运市场产生的影响也很小。 其次，三大矿对自身供应量的灵活控制可能会对市场造成较大影响。年中海运费高涨的部分原因就是来自三大矿的操控，逻辑是三大矿先向中国企业提出三季度供给将减少500万吨，紧接着钢企为了保证三季度的用量便开始抢购铁矿石建立库存。
