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历经将近一年的谈判，广汽奇瑞战略联盟终于迎来好消息。 10月22日，随着广汽集团副董事长袁仲荣和奇瑞汽车副总经理王师荣共同签下一纸协议，广汽和奇瑞战略联盟将近一年来的谈判所取得的成果锁定在了微型轿车平台。 “经过一年的磨合和探讨，双方信任程度增加，找到了合作共赢的点，最终有了阶段性的进展。此次签约，是战略联盟取得的阶段性成果，也是双方乐见的成果。”广汽集团在接受时代周报记者书面采访时官方回复道。 一直以来，中国汽车制造商更多崇尚单枪匹马而对竞争对手冷眼相待，抱团取暖之事并不存在于中国的汽车江湖。两个地方国企以联盟的形式进行“联姻”，似乎让外界看到了中国汽车制造商在观念上的转变。 奇瑞营销公司总经理黄华琼在书面回复时代周报记者采访时便表示：“中国汽车自主品牌在当前市场变化环境下需要不断寻求突破与创新，联盟合作可以说是为本土汽车行业发展提供了一条新的路径。” 观念上的转变显得难能可贵，不过在市场化运作的今天，要真正将文字变为现实以达到双方利益最大化的双赢局面，前路仍旧充满挑战与未知。如何在各取所需的情况下相互弥补，是两者不得不正视的问题。而此番“联姻”，是蜻蜓点水，还是细水长流，则有待时间考验。 “一切从零开始，双方需要时间磨合，一切合作的深化和落实都只是时间问题。”广汽集团内部人士对时代周报记者说。 以微型轿车平台开局 2013年10月22日，广汽集团与奇瑞汽车在安徽省芜湖市签署协议，共享微型轿车平台。追溯至2012年11月6日，广汽与奇瑞在北京钓鱼台国宾馆宣布建立战略联盟合作，双方正式签署了战略联盟合作框架协议。 “战略联盟合作进一步深化，意义重大，有利于整合优势资源，降低成本和规避风险，实现共赢式发展。”双方在共同发布的新闻公告中一致表示。 在签约现场，面对在场媒体的追问，奇瑞汽车董事长尹同跃也不忘表态：“奇瑞坚决向广汽学习，不算小账，不藏心眼，敞开心怀合作。” 这次协议的签订让尹同跃口中的“敞开心怀合作”定格在了微型轿车平台，而这一个决定对于双方而言来得及时且实际。 截至目前为止，奇瑞已经建立了A00、A0、A、B、SUV五大乘用车产品平台，其中A00级的奇瑞QQ是奇瑞撬动中国汽车消费市场的关键之作。对于在今年回归“一个品牌”的奇瑞来说，眼下最重要的事情之一莫过于将那些存放在实验室已久的战略车型变现。 资金短缺是导致这些新车型迟迟无法走上生产线的主要原因。相关数据显示，自2009年起，奇瑞已连续四年出现经营性亏损，累计亏损额已超过20亿元。据奇瑞在今年5月公布的一季度合并财报显示，奇瑞一季度营业利润亏损额达1.91亿元，尽管此数据同比2012年一季度营业利润2.34亿元的亏损额已有所收窄，但奇瑞的借款额度却仍然在攀升，由2012年一季度的28.77亿元增加至今年一季度的36.7亿元，负债合计攀升至502.55亿元，资产负债率也由去年同期的73.58%上升至74.22%。 相比之下，尽管旗下两头“利润奶牛”广汽丰田和广汽本田复苏缓慢，但广汽今年在资金上的表现仍旧可圈可点。根据广汽集团发布的2013年中期报告显示，受旗下SUV 车型传祺GS5良好的市场销量带动，今年上半年，广汽集团的销售收入为人民币84.47亿元，较上年同期增长50.44%，毛利率由上年的4.65%上升3.01个百分点至本年的7.66%，主要是由于本集团SUV车型传祺GS5销量增加及分摊的固定成本减少所致。 而在今年乃至未来几年内，广汽对自主品牌以及零部件生产和创新也将有大手笔的投入。 按照5月17日公布的《广汽集团：第三届董事会第18次会议决议公告》，会议全票通过了7个议案，内容包括广汽乘用车扩产增资、自主品牌项目建设以及广汽零部件增资，涉及金额超过60亿元。在2013年的中期报告中亦提及，广汽乘用车10万-20万辆产能扩大项目以及A28、AD2等一系列新产品建设项目陆续批准并启动建设。 目前，广汽传祺品牌已经打造两个体系，四个平台。一个体系是B /C级平台，目前已有GA5、GS5两款车型；另一个体系是A /A0级平台，传祺GA3就是基于A级平台开发。除了2015年将推出C级车型之外，广汽更亟需A级以下的平台车型来扩充传祺品牌的产品线。 广汽在书面回复时代周报记者时坦承：“广汽集团目前的产品线以中高级车型为主，奇瑞汽车在微型车上具有成熟的技术，双方将合作开发能同时满足新能源汽车和传统汽车生产的微型轿车产品。” “奇瑞与广汽将通过双方合作，将该车型平台技术水平进一步提升，在此平台上将开发适合中国市场需求的，能同时满足新能源汽车和传统汽车生产的微型轿车产品，具体的车型，目前还没有最终确定。”黄华琼对时代周报记者表示。 广汽和奇瑞均表示，双方下一步将就整车开发、动力总成、关键零部件、研发资源、节能与新能源汽车、国际业务、生产制造管理等领域展开合作，并在这些共同关注的合作领域作更深入的探讨。而由于双方仍处于合作磋商中，目前还没有更多的相关细节可以透露。“有进一步消息，我们将第一时间对外公布。” “摸着石头过河” “面对当前形势，我们应该认识到国内汽车企业加强战略合作的重要性，这关系到中国汽车产业的安全和各个自主品牌的生死存亡。”在2012年的全球汽车论坛上，广汽集团副董事长袁仲荣的一席肺腑之言被视作为广汽、奇瑞的战略合作埋下伏笔。 实际上，袁仲荣彼时的忧虑到了今日有增无减。随着中国汽车消费市场进入“微增长”时代，跨国汽车巨头对各个细分市场的猛烈争夺更不断压缩着自主品牌的生存和发展空间。 “奇瑞与广汽的合作，双方均可以发挥自己的优势，为企业双方带来益处，符合各自的企业发展战略布局。”黄华琼对时代周报记者说，“从长远看，合作将最大化地整合中国汽车产业的优势资源，进而提升中国汽车工业整体的核心竞争力。” 无论是在统一新闻公告，还是在各自对时代周报的书面回复中，“降低成本”、“优势互补”和“资源共享”等字眼被不断提及。在黄华琼看来，合作双方拥有各自的优势，这个模式可以更好地将各自的优势整合起来，进而快速提升各自品牌的行业核心竞争力。“从一定程度上来讲，这也是整个中国经济在结构升级、产业转型的有力实践。” 实际上，广汽与奇瑞间的合作从联盟关系建立之前便备受关注。作为中国第一例“跨省”的两车企合作案例，广汽和奇瑞的联姻之举打破了自主品牌中兼并重组的固有合作模式。双方对此的评价是，这种“历史性的，开创性的，是汽车产业可持续发展、做强做大的必然选择”。 显然，在毫无参照案例的前提下，这种开创性的合作只能是“摸着石头过河”。从联盟的建立到双方正式合作第一步的踏出，在长达近一年的谈判过程当中亦出现波折。就在今年7月，有媒体爆出双方因变速箱合资项目和A00级平台车型合作项目上存在巨大分歧而导致谈判暂时搁浅。 对于记者提出的谈判过程中所出现的分歧问题，广汽和奇瑞并没有正面回答，但双方均强调，在合作过程中，双方意在探索一条汽车企业联动发展的新路。“这条路没有先例经验可循，每一步都是探索，所有工作正在循序渐进往前推进，所以并不存在快慢之说。” 不过，合作的开启往往意味着风险的产生。从未来挑战的角度出发，广汽内部人士则给了时代周报记者另一个回答，“其实将近一年的谈判能获得这样的突破，已经不算慢了。而且谈判并不存在进展不顺的情况，可以说推进速度还是比较合理的。毕竟双方涉及合作的领域太多，有很多可能性可以挖掘，双方都在就每一个可能性进行反复地探讨，因此也希望外界能给双方多一点时间吧。” 显然，对于新模式的探索存在诸多未知因素，其中机遇与风险并存。成败与否关系到的不止是企业本身，更是另外一种新型模式的生存。
