爱华网大多数坐过飞机的消费者都在飞机上吃过航空餐，喝过饮料，但可能很少有人会想到，这一份小小的航空餐关联的不仅是旅客的满意度，还关联着航食行业的发展问题。 由于航空系统的封闭性，航食供应链一直保持着一种神秘感。航空公司如何决定选择哪家食品公司的食品，航食企业的产品油又是如何供应到飞机上的，航空公司与航食企业之间存在哪些协议，等等诸多问题，值得关注。 时代周报记者通过调查逐渐厘清了航食产业链的诸多环节之后，发现，在风光的航空产业背后，航食企业则面临着竞争激烈、地位弱势等诸多问题。 据一位不愿具名的业内人士对记者称，航空公司不仅在价格上对航食企业有所制约，还与航食企业签订“秘密协议”，一旦出现航空食品质量安全事故，航空公司具有免责权，责任和赔偿由航食企业承担。 一份航空餐的运转 航空餐按照飞行时间和航程不同，提供的食品也不同。虽然依据行业惯例，各个航空公司大都执行飞行时间在一小时内的航空餐供应干点餐；飞行时间在两小时及以上，又正值饭点，飞机餐则是正餐或轻正餐。 据南方航空公司的一名空乘人员对时代周报记者介绍，其公司根据旅客满座为152人，头等舱8人，公务舱和经济舱共144人，所准备的航空餐有高端餐23份，后面的120多份。而海航的航空餐则抠得比较紧，基本上按照旅客人数决定航空餐的份数。 而每一份航空餐从原料到最后在高空中吃到的热腾腾的正餐，是如何运作的？ 据记者了解，国内航空餐来源于以下三种配餐公司：航空公司旗下的配餐公司、机场旗下的配餐公司、不依托航空公司及机场独立存在的配餐公司。此外，一些饮料由航空公司配餐部门从外面的企业进行采购。 实际上，为减少支出，防止利润外流，三大航空公司皆设有配餐公司，很多地方航空公司也设有配餐公司。而国内多数航空公司的航空餐一般是去程自己公司配，为了保证餐食的新鲜和质量，回程订购降落站提供的航空餐。 厦门航空有限公司（下称“厦航”）配餐部副总经理江晓鸥对记者称，厦航的配餐部在厦门、福州、泉州都设有基地，厦航与航食企业签署合同，航空餐由航食企业提供，由配餐部进行对接。而配餐部的财务方面跟其他部门一样，由计划财务部统一管理。 上述空乘人员对记者介绍：“除了航空公司旗下企业和其他航食企业提供的热食外，还有一些饮料是航空公司自行采购的，这一部分会依据航空公司的需求进行选择，我们南航则选择汇源百分百。海航选择特供，厦航选择的品牌比较多。”而具体所消耗的食品量，按照一天的四段航程来计算，果汁一般准备四种口味品，分别是14大瓶苹果汁，14大瓶橙汁，其他口味果汁10瓶，牛奶8大盒，可乐、雪碧一般消耗较少，各准备2盒，基本上刚好消耗完。
可口可乐公司公关负责人赵彦红对记者表示，可口可乐与南航、国航等多家航空公司合作，将其产品可口可乐、雪碧等推向航空餐，而在飞机上供应的产品与平时所饮用的并没有区别。 此外，国内多家航空公司还与蒙牛进行合作，蒙牛公关负责人对记者称，具体合作形式与产品需求，根据企业与航空公司双方协定。而蒙牛提供给航空公司的产品，在质量与品质上，与市场流通产品一致，只在少数要求标明特工字样的产品中，在包装上有特供字眼提示，或是产品的杯装形式上的差别。 据某航空公司的空乘人员向记者提供的某航空食品公司的报价显示，该公司为国际航班头等舱供应的正餐报价50元，经济舱正餐33元；头等舱轻正餐(热便餐)报价30元，经济舱轻正餐21元，公务舱轻正餐23元；国内航班头等舱正餐40元，经济舱正餐24元；头等舱轻正餐22元，经济舱轻正餐14元，公务舱轻正餐16元；经济舱干点5元。 然而，独立的航食企业和外供的饮料如何打入航食市场分一杯羹？ 这主要是根据各大航空公司的需求来选择的，一名曾经在海航流程管理岗位任职的不具名人士对记者说，航空公司对于航空餐的支出部分有一定的成本控制，因此，在选择非自己旗下航食企业的食品时，在产品质量、品牌和价格上进行综合考虑。该人士对记者表示，航食公司和食品公司通过招标来供航空公司选择。 航食行业之困 “羊毛出在羊身上”，航空餐的费用包含在机票里由旅客买单，而航空餐的食品又是由航空公司来定，因此一度有人提出取消航空餐，将机票扣除航空餐所占的份额。 在航空公司面前，航食企业处于弱势地位。事实上，各航空公司已经把航空餐的优劣作为市场竞争的手段之一，此外，作为航空公司可操控的部分，航空餐的成本和利润也能控制。 我国的航空食品业起步于1980年，但航食行业发展快，竞争也日益激烈。 从近两三年来看，全球航空配餐市场增速2％-3％，中国航空食品市场增速为5%-6％。中国航食业发展迅速的同时，引发了航空配餐行业激烈的竞争。竞争面之广涉及各大航空公司旗下的航食企业、机场航食企业、国外航食企业等。 民航配餐行业面临航空公司缩减成本的压力。据资料显示，目前国内航空公司航空食品成本约占总收入的6%，而欧美一些大型航空公司的航空食品成本则占到10%。相比之下，国内航空食品成本的控制相对而言较低，而在国内航空公司运营成本大幅增加的压力下，国内航空公司不得不从航空餐进行压价。 而如何做到既压缩成本支出又不能因为配餐问题而导致服务质量下降，是航食行业面临的共同问题。 图腾上海品牌战略机构首席创意总监张骏认为，现在国内做航空餐的企业，目光短视，产品单一。国外的航空餐增加了品牌元素，东西很丰富，口感也好，而而国内一般都注重薄利多销。国内航空公司为了节约成本，所以航食企业利润越来越薄，产品越来越差。其实可以采用开拓产品，提供便携性食物，大众化消费的思维，现在中国厂商没这个概念。现在航空公司为了省成本，企业为了利润，进入恶性循环。而真正的根源不在航空公司，主要是航食企业思想没转变，追求市场利润。
