爱华网2009年，中国车市那些事，绝非谎言，确是实情，但有违常理。既非情理之中，又在意料之外，但某些事情却实实在在或者部分实实在在地发生着、存在着，所以令人不敢相信，所以神乎其神。
但神话的背后总有些原因，主观上就想秘而不宣，或不可言状，或不足为外人道，故而有些神秘的色彩，一些实事本身被蒙上了神秘的面纱。而一旦面纱退掉，事实则一丝不挂。
一、 四川腾中购悍马
通用要卖是真的，腾中要买是真的，买卖双方进行了接触洽谈初步敲定买卖方案并将在第三季度实施也是真的，而且10月9日，通用汽车公司与四川腾中重工有限公司(腾中)宣布，双方就通用汽车旗下高端全路面品牌悍马业务的出售签署最终协议。腾中虽没有造车的经验但有买马的魄力，虽没有足够的美元但有融资的渠道，虽没有创业的经历却有置业的本事。眼下已是第四季度末了，购买悍马之事再无下文，亦无进展。个中原因，不得而知。腾中莫不是先搅起了新闻和社会舆论的通天大浪之后便相安无事马放南山了？也罢。素无造车经验的企业感在资金项目没有落实之时购买价格奇高的美国越野车品牌而且出人意料地大胆宣称公告天下，在节能减排的环保大趋势之下不顾国情引进大排量高耗能品牌，既非情理之中，又在意料之外。此一购案，至少在2009年中国车坛，够神奇，够神秘，够大胆，够虚幻，够得上神话级别，故冠以神话之首。
二、 车市井喷
2009年的车市是个神奇的车市。其神奇之处在于，泱泱大国，人才浩荡，在进入2009年3个月之后，竟都没有人能够准确判断2009年是个井喷年。晓程妄下断语，也只说到《凭什么对09车市抱有信心？》和《2009年能成为最佳购车年么？》的份儿上。后来的持续井喷，让业界手忙脚乱，目瞪口呆，汽车厂商高兴快乐都来不及了。好车热销，滞销车也热销，月销万辆车型最多达到20多款，单车最高月销量竟然达到2.3万多辆。新车潮购车潮汹涌澎湃。
政策拉动、消费从众心理、消费信心十足、购房炒股不如买车、生活品质期待等主客观因素，应该与车市井喷有关。但无论什么原因，都无法准确解释2009这个不可复制的车市神话。
三、 加价狂飙
井喷之年，非主流新车一车难求，购车排队已成常态，主流SUV车型加价热销，交钱提车要苦等数月甚至半年，加价提车势所必然。越野车加价，轿车加价；进口高级豪华车如奥迪Q5加价，产能不足的车型如高尔夫6加价，月产能在1万辆以上的车型如科鲁兹也要加价。最高加价达5万元，售价10多万的小车要加价1万元。持续加价时间之长，加价车型之多，创中国汽车历史之最。购车排队加价，在国际金融危机加经济危机的大背景下，堪称让美欧艳羡的车市神话。
四、 10月销量超千万
2009，成了最佳售车年和最佳购车年。购车，在2009，风潮涌动，一泻千里，酣畅淋漓，势不可挡。季度销量、月销量、环比增长、同比增长记录不断被刷新。尤其是进入四月份以来，在汽车产业振兴规划和减征车购税的刺激下，汽车销量一路高歌猛进。10月20日，全国汽车本年度销量过千万。11月，汽车产销呈现全面增长态势，分别达到139.14万辆和133.77万辆，超过9月，再破历史记录，这也是今年以来月度历史最高记录第四次被刷新。1.6L及以下乘用车当月销售72.33万辆。
中国汽车市场，成了全球最大最具活力的汽车市场。
世界最大的神话意外超前诞生了。
但业界、媒体和公众普遍认为，中国应致力于将汽车大国变为汽车强国。对这个超千万，晓程认为，应该谨慎地乐观，警醒地面对，发奋图强。
五、 双模电动汽车开始商业化推广
于2008年年底上市的比亚迪F3DM双模电动汽车，上市之后销量如何不得而知。但人们对电动车的性能质量耐久性实用性和推广的可能性以及电动车产业的泡沫式大跃进发出了质疑。2009年6月，比亚迪向深圳市政府和香港环境局分别交付了20辆和2辆F3DM新能源汽车，标志着中国第一款电动车——比亚迪F3DM电动车商业推广正式启动。
“颠覆国外变速箱技术”的豪言壮语加上进入商业推广阶段的电动汽车，在全球电动车市场迟迟未能启动的今天，在新能源技术裹足不前的现在，有些神奇。称为神话，似不为过。
六、 T字风暴席卷运动狂潮
车购税减免的政策激活了汽车企业扩充产能的欲望。在产能扩充中，缸内直喷涡轮增压技术被经常炫耀，带动了“T”字车研发风暴。一时间，T字车成了车市和舆论关注的焦点和核心。德系车、美系车、欧系车的速腾、迈腾、高尔夫、明锐、新君威等等十几种车型纷纷推出1.4T、1.6T车型将要上市的新闻报道。T车未出，舆论大战开场，中高级车运动狂潮尾随而至。新君威、思铂锐、斯科达昊锐、马自达睿翼等等车型上演了运动车型大战。T字车车型没见面，首先爆发影子大战，与运动车大战遥相呼应，一时间硝烟弥漫。
遍观市场，真正上市的T字车型寥寥无几。但雷声大，雨点小，由此影响了中高级车运动性风潮，在传统发动机多年不见变革的背景下，有点儿神话的意味。
七、 老车新捷达热销18年
直到2009年，老车新捷达还是一如既往地俏销热卖。月销量冠军、年销量冠军的花环究竟有多少次戴到这个“老不死的”的布满褶皱的脖子上，已经很难计数了。今年更是以老迈之躯、老旧的外形与一群生龙活虎、朝气蓬勃、时尚靓丽的帅哥美女一起在车市拥挤的跑道上奔跑甚至领跑。热销持续时间之长、累计销量之大、价格之稳定，令人啧啧称奇，屡获老当益壮、老来俏之美名，即使昵称一声“老不死的”，声音中已经有些敬畏和疼爱。最得到认同的便是“捷达神话”。
实用主义最实用的首选车型，性能稳定，质量可靠，经济节能、维修方便，不怕跑不怕撞不怕丢不怕修，各方面都放心，可能是“老而不死”筑就神话的主要原因。但更多的原因难以言传。这使捷达有些神秘兮兮。
老捷达，这个老不死的，就这样神神叨叨地走了18年。
据说一汽大众还要推出“新新新新捷达”。但这个推出是纳新不吐故。不管捷达前面多少个新，老的都是老的，都将健在，至少最近三年。它不会犯东风的错误，把一aihuau.com个好端端的富康品牌当垃圾扔了。如果要卖，这个牌子该是多么值钱啊。还说捷达。不管出了多少代捷达，老捷达都不会死。得让它活着，活着好演绎神话。只要捷达在，这个神话就在。捷达是为了神话而活着。即使将来捷达老去了，神话也将不朽。
八、 比亚迪F3月销超3万
连续数月销量超过3万辆，月销量连续遥遥领先于合资品牌。超骠悍，超强势，史上未见。
月销3万辆，多大的产能，多强的营销啊。按月销3万辆算，每天要生产1000台车，每小时要生产40多辆车。奇迹！传奇！典型的神话级别。
有人说山寨，有人说廉价，有人说数字不实。但不管怎么说，车子是出来了，早晚会卖出去。至少没有较多的经销商抱怨压库数字不实和滞销。顶多有点神秘而已。
最后一个月，也会超过3万。以前都坚持了，也不差这一个月。至于将来怎样，那就不是2009了。
2009，比亚迪F3创造了一个销量的神话。
