爱华网系列专题：《目标让我们做得更好：那些有理想的人》
走低价路线 为了将人们请出汽车，转乘飞机，西南航空的另一位创始人赫布?凯莱赫知道，他必须大幅降低机票的价格。这就要求彻底地重新考虑航空业的经营模式。与山姆?沃尔顿类似，凯莱赫想将天天平价的概念引入这个行业——从市场需求出发，将价格从非常高大幅降低至一般高。他坚定意志，创造了一个全新的价格模式。他秉持与山姆一样的信念，认为顾客赢了，就会感谢你的公司，那么你的事业就能蒸蒸日上（尽管所有持传统理念的人都会不以为然）。
西南航空实践了价格弹性的概念，符合乘客的经济学原理。在非高峰期进一步打折，提高上座率，增加收入，而不是守着高价，乘客却不足。这家公司的价格策略是长期低价，不管市场如何变化。传统的供求思维是，当需求增加时，价格也要跟着上涨。但是，回顾西南航空历史，其价格政策却始终如一。它没有因为负载系数的上升而涨价。西南航空增加航班，扩展市场。像达拉斯-休斯敦这类航线，因为其长期走低价路线，为公司赢得了69%的市场份额。 如果不是完全颠覆这个行业的基本经济原理，给人飞的自由的想法可能永远都没办法实现。但是西南航空并没有停止前进的脚步。为了让新的低价体系顺利运作，赫布必须再考虑怎么使他的飞机的生产力（和赢利能力）最大化。 让飞机不停地飞 这其实不是什么大新闻，飞机只有在天上飞行才能创造利润。所以飞机飞的时间越多，西南航空赚的钱也越多。领悟到这个简单的道理后，他们打破了一些行业传统：点对点系统和开放座位。下面一段话可以很好地说明点对点系统：
