第23节:为什么我们越来越快(23)



系列专题:《快和慢一举兼得:为什么我们越来越快》

  沿途商人还会遇到很多磨坊,磨坊的围堤也会阻碍他们前进。除此之外,为了促进贸易发展,商人们还勇于挑战天险,修建人工航道,但是结果多以失败告终。这些人类改变自然的遗址往往又构成了新的障碍,阻碍商船继续前进。

  和水路相比,陆地上的交通速度更慢,即使到了文艺复兴时代,欧洲贸易线路的建设和发展仍一直停滞不前。虽然12世纪时人们开发了新的贸易线路,但是德国境内却毫无进展,甚至出现了倒退的局面。1496年在维茨拉尔成立了帝国商业法庭,将罗马法律引入德国。按照新法律的规定,街道两旁的居民负责公路的保养工作,大量居民无法承担巨额养路费。尤其是农民更不愿意出这笔钱,因为道路的状况良好就意味庄稼要受损,只有路况差劲,来往的商人少了,他们的庄稼才能安然无恙。对农民来说速度不会给他们带来好处,农民更希望缓慢和稳定。

 第23节:为什么我们越来越快(23)
  桥梁建筑领域中的进步也是微乎其微。中世纪晚期,人们借助摆渡和浅滩过河,如果遇到洪水就会束手无策。加洛林王朝在15世纪修建的木桥也大多被洪水、火灾所毁坏,剩下的寥寥无几。12世纪人们发现石桥更加经久耐用,但由于费用昂贵,一直难以推广。商人们逐渐发现桥梁可以帮助他们提高运输速度,他们对建造石桥表现出浓厚的兴趣。德累斯顿的莱茵大桥和美茵河大桥先后于12世纪建成,它们构成了从君士坦丁堡(Konstantinopel)到弗兰德贸易线路的主要部分。1343年,特里尔(Trier)大主教巴尔杜因(Balduin)下令在科布伦茨(Koblenz)修建摩泽尔大桥,加快了从洛桑(Lausanne)经巴塞尔到科隆的贸易线路的运输速度。1177年,人们还修建了阿维尼翁大桥,有了它的帮助,商人们可以毫不费力地穿越隆河,直接从香槟省的里昂到西班牙巴塞罗那。从12世纪到14世纪初期,新建的桥梁不胜枚举。但是14世纪中期,鼠疫在欧洲大规模传播,导致大量人口死亡,修建桥梁的工程也因此被迫中断。到了中世纪晚期,陆地上的交通状况又恢复到以前的水平。  

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