爱华网东风日产生产、销售NISSAN旗下的九大主力车型—新世代天籁、楼兰、逍客、奇骏、轩逸、阳光、骐达、新生代骊威、玛驰，和进口跑车NISSAN GT-R、NISSAN 370Z、豪华商务MPV贵士，以及启辰旗下的两大主力车型—R50、D50，以“车型品类”进行战略布局，覆盖轿车、SUV、MPV、CROSS-OVER、跑车等细分市场，是国内汽车行业生产、销售车型最多企业。
俗话说，拳头攥紧好打人。东风日产实施“车型品类”战略，无异于把两只拳头松开，以十个指头分别搏击对手攥紧的拳头，局面难支。 因为，车型和品类过多，导致两个难以解决的问题出现：汽车厂家如果根据车型划分进行传播，导致传播力量分散，并且浪费大量的营销费用；消费者则选择混乱，购买意愿减弱。 然而，对于东风日产来说，这样的问题似乎并不存在，几乎每一款车型都畅销，卖得很火。正因为如此，东风日产仅用了10年时间就跨过了450万辆规模的门槛，以汽车行业最快纪录演绎“东风日产速度”。 东风日产副总经理任勇认为，东风日产的价值链条拥有一种与众不同的体系竞争力。这是一个正确的答案，但却是一个让普通的局外人不容易理清晰的答案。 倒是汽车业内的观察人士指明了问题之所在：虽说东风日产以“车型品类”战略布局国内汽车市场，首先，它的所有车型都处于公众最为关注的价格区间内，进入购车消费者的视线焦点。其次，对车型进行区隔性概念设计，区隔出一个个“池塘”，把竞争对手区隔于“池塘”之外。最后，是对车型进行品价比最优化设计，以同等的价格，给消费者以更高的技术配置和更精益的品质体验，相对于竞争对手总是“领先半步”。 今年8月底，东风日产原装引进的新贵士已经在国内市场销售。而对于日产新贵士，这款MPV市场公认的豪华代表车型，东风日产再次“故伎重演”：首先，区隔一个豪华MPV“池塘”—MPV豪华车型，把唯雅诺、威霆、凌特、大捷龙、艾力绅区隔于“池塘”之外；其次，东风日产在自己区隔的豪华MPV“池塘”里进行角色定位，与素有“明星保姆车”美誉的丰田埃尔法进行区隔—丰田埃尔法尽可挥洒演艺明星的文艺范儿；而我自守定商界领袖恢弘、淡定的风流韵致。因此，东风日产的传播诉求简单而明了：豪华商务MPV的“大格局，新势力”—东风日产新贵士是“商务领军者风云座驾”。 当然，未来促使东风日产新贵士取得成功的，不仅仅是数个营销策略产生的奇妙效果，而是的的确确要借助东风日产价值链条“与众不同的体系竞争力”，包括技术优势、产品优势、营销优势、服务优势、人才优势等等。 然而，市场充满了变数。豪华商务MPV的代表车型—日产新贵士，它所面对的商界“领军者”，会像演艺界的明星选择丰田埃尔法一样，在选择自己的“风云座驾”时，把日产新贵士作为不二之选吗？ 答案或许是肯定，或许是否定，勾画哪个选项，只能留给中国诸多商界领袖了。
