徐州2手车交易市场mpv MPV的市场转折点



     鸡肋,食之无味,弃之可惜。

  然而,营销意义上的缝隙市场不是鸡肋,当市场缝隙不断扩大,就形成了一个具有相当规模的细分市场,引来众多分食者。

  1983年,世界第一辆MPV(多功能乘用车)诞生于克莱斯勒公司,设计为家庭用车。从此,MPV在国外逐渐发展成为一个成熟的细分市场。

  中国现代汽车工业起步晚,当汽车市场多年压抑的潜能释放出来,呈现井喷之势时,汽车厂家把所有的注意力、精力投放于主要类型车型身上,MPV受到忽视,在中国十几亿人的庞大市场上,居然长时间成为汽车业内人士眼中的缝隙市场。

  那么,国内MPV缝隙市场会像国外一样发展成熟吗?世界汽车巨头还会坐视MPV作为一个缝隙市场存在吗?

  缝隙裂变出的细分市场

  2000年,源于雪佛兰Venture的别克GL8进入中国市场,很快便赢得“陆上公务舱”美誉,展示了MPV的独特魅力。13年过去了,别克GL8仍然是次高端MPV市场的主力车型之一,销售走势稳定。

  但随着十年来中国经济快速发展、消费结构升级,MPV市场日渐分化为高端、次高端、中端和低端四个市场。

  易车网发布的《2012年国产MPV市场易车指数分析报告》指出,2012年MPV市场实现了相对成熟的利益裂变,截至年底,MPV市场裂变为四个档次、八个利益导向的市场。

  2012年,国内外一些汽车企业的战略布局,也证明了这一点。

  2012年4月,广汽传祺推出首款SUV车型GS5之后,把MPV规划提上日程,开发MPV高端商务车。

  2012年6月7日,在深港澳车展上,东风本田把MPV高端商务车新艾力绅引进国内市场。

  2012年10月30日,中国一汽宣布投资10.13亿元,自主开发高端MPV,年产2万辆。

  东风裕隆成立后推出的第二款车型便是MPV,在2012年北京车展上推出纳智捷大7CEO,定位商务MPV,锋芒指向别克GL8。

  据悉,华晨也在规划高端家庭用MPV平台。甚至专用车厂家也看好MPV市场,2012年1月8日,九龙汽车J10 MPV项目奠基,总投资22亿元,生产中高档MPV。

  多年来不温不火、曾经被主流汽车厂家视为缝隙市场的MPV市场,2012年是一个拐点,2013年似乎要迎来爆发期。中国乘联会发布的数据显示,2013年前7个月,国内MPV销量达到64.76万辆,同比大幅度增长31.6%。而在刚刚过去的8月,据中国汽车工业协会统计,当月MPV销售10.56万辆,环比增长47.20%,同比增长1.6倍。MPV增速远远高于各类别车型的平均增长水平,是仅次于SUV市场的第二大增长点。

  业内人士指出:“随着世界经济的复苏和中国市场的蓬勃发展,MPV市场将以超过其他细分市场的态势,迎来前所未有的高速增长。未来高端豪华MPV领域将群雄汇聚,一片繁荣。”

  市场传播的所有信息,都自然而然地表明:MPV市场即将进入一个爆发期,是水到渠成的事情,是业内人士的共识。

  MPV市场金字塔构成

  其实自别克GL8进入中国市场,在相当长的一段时间内,MPV一直游离于汽车主流市场,在边缘地带徘徊,市场份额占有的比例仅4%多出一点点,销量甚至比C级车还要少。

  但是,近年来在公务、商务和家用需求的多重驱动下,加之汽车主流车型类型市场竞争趋于白热化,成长空间日益逼仄,国内外一些汽车企业开始在中国市场寻找新的增长点,MPV市场前所未有地受到了关注。

  目前,从消费者的车型选择标准、消费需求形态、消费行为模式等角度考量,中国MPV市场以品牌车型的指导起步价为向量,已经裂变为四个区隔性市场。

  低端MPV市场以瑞风、和悦RS、菱智、森雅M80、宏光、欧诺为代表,售价在12万元以下,销量增长最快,市场份额最大,竞争最激烈。在12万元到18万元价格区间的中端市场,主要在销车型为威麟H5、途安、逸致、风度逸轩和雪铁龙毕加索。次高端车型售价为18万元到25万元,以经典的别克GL8为旗帜车型,以及奥德赛、马自达8、大7MPV、麦柯斯等。在售价25万元以上的高端MPV市场,主力车型为唯雅诺、威霆、凌特、大捷龙、本田艾力绅、日产新贵士、丰田埃尔法。其中,与唯雅诺、威霆等国产合资MPV不同,日产新贵士、丰田埃尔法都是原装进口车。

  中国乘用车联席会副秘书长崔东树认为:“目前MPV市场产品还不够丰富,中国市场也需要豪华型MPV。”

  中国汽车流通协会有形汽车市场分会会长苏晖则进一步指出,相对国外成熟的MPV市场来说,国内MPV细分市场目前亟待解决的问题,包括产品制造的精致程度欠佳、产品系列相对淡薄等。

  事实上,目前国内商务MPV,例如别克GL8等大多来自商用车平台,后悬挂一般为整体桥式结构。虽然价格相对便宜,但在与采用乘用车平台(后悬挂为拖曳臂半独立或者多连杆独立悬挂)的日系进口MPV相比,无论是视觉的豪华感还是驾乘的舒适性、动力性能都处于下风。因此,在高端MPV市场,售价高达六七十万的日产新贵士、丰田埃尔法,占据了MPV市场金字塔塔尖。

  而国内MPV市场金字塔塔尖的舞者,其实也是国际MPV市场金字塔塔尖的舞者—日产新贵士、丰田埃尔法。

  金字塔塔尖的舞者

  9月12日,素有世界汽车工业“奥运会”之称的法兰克福国际车展拉开了帷幕。作为世界上规模最大的车展,法兰克福车展不仅是全球汽车业的风向标,更是各大汽车巨头的秀场和竞技场。今年法兰克福车展,奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌都推出了各自的MPV概念车。MPV车型“规模化”地抢夺世人的眼球,同样印证了MPV进入了市场拐点。

  然而,产品生产和人类历史一样,是有积淀和传承的。全球四大汽车市场—中国、北美、欧洲以及日本,每一个市场都呈现出不同的车型及消费需求特征:虽说近几年SUV快速增长,但中国市场更偏重三厢车;北美偏重SUV和皮卡;欧洲偏重两厢车和旅行轿车;日本则更倾向于MPV。当然,这更多是一种消费偏好,其实国外很多汽车细分市场早已发展成熟,达到了相当的规模,比如美国市场MPV就深受消费者欢迎,是一个重要的汽车细分市场。

  在日本市场,强劲的动力输出和功能强大是MPV重要的发展方向。例如,日产贵士、丰田埃尔法、丰田普瑞维亚、本田艾力绅等著名车型,除了定位稍低的丰田普瑞维亚,其他定位同一档次的日产贵士、丰田埃尔法、本田艾力绅都是以乘用车平台为基础,底盘扎实,动力强劲,配置人性化,内饰豪华精致,乘坐舒适。

  以今年8月由东风日产引进国内市场的新贵士为例,作为高端商务MPV的代表车型,新贵士外观沉稳刚毅,采用雕刻流线造型设计,流露出商务精英气息。新贵士轴距达到3000毫米,在同级车中鲜有出其右者,在商务旅途中,即使车内坐满7人也不会觉得局促。后排座椅采用一键式放倒设计,当第三排座椅放倒时,行李舱容积达到3070升,可以同时摆放四个高尔夫球包,适用于各种商务接待和商务休闲场合。

  相比于日产新贵士,丰田埃尔法的轴距为2950毫米,不仅比新贵士小了许多,甚至不及许多MPV车型。但是作为一款明星车型,埃尔法为中排乘客,有舒适柔软的座椅以及可折叠的独立垫脚架,既能放下脚架缓解疲劳,也能收起来得到更大的空间,因此埃尔法空间设计相当合理。

  为了提升商务旅途中的舒适性,新贵士独创的DRC(D+-platform Riding Comfort)动态舒适系统,可以给用户极致舒适的驾乘体验。新贵士采用大面积高档木纹与镀铬饰条、双区全景天窗,配备顶级BOSE音响、高品质DVD影音娱乐系统,以及Multi-layer人体仿生学真皮座椅,是一个名副其实的“移动的陆上头等舱”。

  而丰田埃尔法同样追求“大豪华”,内饰采用桃木黑色真皮和银色饰板点缀,配有大灯高度调节以及清洗装置、感应雨刷器、电动吸合后门等高科技配置,以提升驾乘舒适感与豪华感。

  日产新贵士和丰田埃尔法虽然同为豪华MPV,但是两者的定位和目标人群不同。丰田埃尔法被誉为“明星保姆车”,受到了演艺界明星人士的亲睐。而日产新贵士,目标人群为商业精英领袖,在高端商务活动中更有优势。

  日本MPV不仅在日本很受欢迎,在欧美市场也有很高的品牌美誉度。以日产贵士为例,其在北美市场深受MPV消费者喜爱,2004年在北美及墨西哥的销量突破4万部;在北美2002年至2009上市期间,累计销量超过20万部,并于2006年荣获北美进口MPV冠军,是北美MPV市场最受欢迎的车型之一。

  如今,中国有车一族的生活内容越来越丰富,休闲、度假、旅游、跨城购物、城际商务交际等等,已开始模糊MPV公务、商务和家用的界线,MPV在人们的生活中占据越来越重要的位置。而当金字塔塔基规模足够大时,塔尖的需求也势必放大。MPV,曾经的夹缝型市场历史,将写下新的人与车的故事,写下新的品牌传奇。

  业内人士普遍认为,无论市场如何变化、时代如何发展,高端商务用车始终是MPV市场最核心的需求,谁能占据高端豪华商务MPV市场的最高点,谁就能赢得未来MPV市场的主动权。

  

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